所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。40’GP加強(qiáng)箱，限重為28TO1NS，甚至于有些船公司對(duì)一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。

國際集裝箱租賃業(yè)務(wù)幾乎與集裝箱的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)同時(shí)產(chǎn)生。在集裝箱租賃業(yè)務(wù)起步初期，租箱業(yè)務(wù)的規(guī)模很小，班輪公司多使用自備集裝箱。到了二十世紀(jì)六十年代末七十年代初，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)大、集裝箱制造業(yè)的迅猛發(fā)展以及集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的制定，集裝箱租賃業(yè)務(wù)異軍崛起。相比早期的鋁質(zhì)集裝箱，鋼質(zhì)集裝箱具有以下：安全性能高、制造工藝簡單、便于維護(hù)和價(jià)格低廉等。運(yùn)輸車輛承運(yùn)人提供的集裝箱運(yùn)輸車輛，應(yīng)是技術(shù)狀況良好，帶有轉(zhuǎn)鎖裝置，與所載集裝箱要求相適應(yīng)，能滿足所運(yùn)載集裝箱總質(zhì)量的要求。

集裝箱貨運(yùn)站(ConTAINER FREIGHT STATION:CFS)主要業(yè)務(wù)編輯拼箱貨的理貨和交接；對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；一般分為馬氏體不銹鋼板、鐵素體不銹鋼板、奧氏體不銹鋼板、雙相不銹鋼板和沉淀硬化型不銹鋼板等或分為鉻不銹鋼板和鎳不銹鋼板兩大類。代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項(xiàng)單證和編制等。類型編輯集裝箱貨運(yùn)站主要可分成三類：1．設(shè)置于集裝箱碼頭內(nèi)的集裝箱貨運(yùn)站它主要處理各類拼箱貨，進(jìn)行出口貨的拼箱作業(yè)和進(jìn)口貨的拆箱作業(yè)。貨主托運(yùn)的拼箱貨，凡是出口的，均先在碼頭集裝箱貨運(yùn)站集貨，在貨運(yùn)站拼箱后，轉(zhuǎn)往出口堆箱場，準(zhǔn)備裝船

按組織結(jié)構(gòu)分為奧氏體不銹鋼板、馬氏不銹鋼板（包括沉淀硬化不銹鋼板）、鐵素體不銹鋼板、和奧氏體加鐵素體雙相不銹鋼板等四大類?厚度標(biāo)準(zhǔn)常用相關(guān)國家不銹鋼厚度公差標(biāo)準(zhǔn)比較鋼帶厚度的允許偏差1、中國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB)單位：mm寬度厚度厚度允許偏差較高精度（A）一般精度（B）>。按鋼板中的主要化學(xué)成分或鋼板中的一些特征元素來分類，分為鉻不銹鋼板、鉻鎳不銹鋼板、鉻鎳鉬不銹鋼板以及低碳不銹鋼板、高鉬不銹鋼板、高純不銹鋼板等。按鋼板的性能特點(diǎn)和用途分類，分為耐硝1酸不銹鋼板、耐硫酸不銹鋼板、耐點(diǎn)蝕不銹鋼板、耐應(yīng)力腐蝕不銹鋼板、高強(qiáng)不銹鋼板等。