DSM的目標主要集中在電力和電量的改變上，一方面采取措施降低電網(wǎng)的峰荷時段的電力需求或增加電網(wǎng)的低谷時段的電力需求，以較少的新增裝機容量達到系統(tǒng)的電力供需平衡；另一方面，采取措施節(jié)省電力系統(tǒng)的發(fā)電量，在滿足同樣的能源服務(wù)的同時節(jié)約了社會總資源的耗費。

耐磨級PA46加工工藝

尼龍46結(jié)晶速度較尼龍6和尼龍66快,故能縮短成型周期, 通常比尼龍66快25%,但由于其熔點高達290℃,故需要較高的成型溫度,但與其他尼龍一樣,超過350℃會分解,因此成型溫度以295-330℃為宜,由于其成型收縮率與尼龍66和PBT相似, 因而可以采用相同的模具。

玻璃纖維增強PA46在170℃下,耐溫可達5000h,其拉伸強度下降50%。

高溫蠕變性 PA46耐高溫蠕變性小,高結(jié)晶度的PA46在100℃以上仍能保持其剛度,因而使其抗蠕變力增強,優(yōu)于大多數(shù)工程塑料和耐熱材料。PA46由高 性氨基基團構(gòu)成,結(jié)構(gòu)與PA66相近,分子鏈相互纏結(jié),其高應(yīng)用溫度較PA66高29-30℃。

力學性能 PA46主要特性為結(jié)晶度高、約為43%,結(jié)晶速度快, 熔點高, 在接近熔點時仍能保持高剛度。

PA46 荷蘭DSM TS300,TE341 純樹脂

PA46 荷蘭DSM TS350,TS200F6,TS256F6 防火V0

PA46 荷蘭DSM TC153,TC154 TC551 導熱阻燃級

PA46 荷蘭DSM TW271B3,TW271B6 碳纖維增強導電

DSM PA46--在汽車市場，PA46材料將能夠在引擎罩下的應(yīng)用為汽車電氣系統(tǒng)，空氣/燃料和動力總成零部件，以支持新的發(fā)展。在照明行業(yè)人士透露，客戶跟蹤的反射和外殼的LED由于高反射率和高溫度穩(wěn)定性非常適合。