膜結(jié)構(gòu)車棚的設(shè)計理念分析

1、找一個初始平衡的形狀;

2、各種荷載組合下的力學剖析以確保安全;目前為止以有限元法為、遍及被選用的辦法。而單元類型都是為三角形平面常應(yīng)變單元，

3、裁剪制造。是從剛性板殼大變形理論移植過來的膜結(jié)構(gòu)作為只能抗拉的軟殼體是不適宜選用這種平面單元的由于關(guān)于剛性殼體來說，從剖析當中就能夠看出。這種平板單元能夠當作平面應(yīng)力單元和平板曲折單元的組合，其單元剛陣能夠由這兩種單元剛陣兼并而成。而膜結(jié)構(gòu)作為軟殼體是不能抗彎的只能靠薄膜曲面的曲率改變，然后導(dǎo)致膜表面中內(nèi)力重散布來反抗垂直于曲面的外荷載。

膜結(jié)構(gòu)車棚適用范圍：

文化設(shè)施：展覽中心膜結(jié)構(gòu)、劇院膜結(jié)構(gòu)、會議廳膜結(jié)構(gòu)、博物膜結(jié)構(gòu)館膜結(jié)構(gòu)、植物園膜結(jié)構(gòu)、水族館膜結(jié)構(gòu)、表演中心膜結(jié)構(gòu)、旅游區(qū)膜結(jié)構(gòu),度假山莊膜結(jié)構(gòu)、舞臺膜結(jié)構(gòu)、音樂廣場膜結(jié)構(gòu)等。交通設(shè)施：機場膜結(jié)構(gòu)、火車站膜結(jié)構(gòu)、公交車站膜結(jié)構(gòu)、收費站膜結(jié)構(gòu)、碼頭膜結(jié)構(gòu)、加油站膜結(jié)構(gòu)、停車場等膜結(jié)構(gòu)。工業(yè)設(shè)施：工廠膜結(jié)構(gòu)、處理中心膜結(jié)構(gòu)、溫室膜結(jié)構(gòu)、物流中心膜結(jié)構(gòu)、大型車棚膜結(jié)構(gòu)等。

膜結(jié)構(gòu)車棚膜材料的力學性能

膜結(jié)構(gòu)車棚膜結(jié)構(gòu)所用的膜材料為具有高強、阻燃、耐久、自潔等特性的高強復(fù)合材料，一般由基布和涂層二部分組成。基布主要采用高強聚脂纖維或玻璃纖維絲編織而成，有平 織和絞等多種編織方法，不同的膜結(jié)構(gòu)車蓬編織方法影響著膜材料的經(jīng)緯向力學性能指標，提供膜的抗拉強度和抗撕裂強度等；涂層材料主要有聚四氟乙烯和聚，在一 定程度上提高了膜材料各項強度指標，為提高膜材料的耐久、自潔等特性，表面往往有一層氟涂層或硅涂層，提供膜材料的耐火、耐久及防水、自潔等性能，決定著 膜材料的物理特性。

膜結(jié)構(gòu)車棚膜材料是一種高強柔軟的織物，具有較高的抗拉強度，有一定的抗撕裂強度，但其平面內(nèi)的抗壓、抗彎強度幾乎為零，抗剪強度也很低，并具有一定的各向異性和材料 幾何非線性性質(zhì)，使用時又易發(fā)生應(yīng)力松弛和徐變

在實際工程應(yīng)用時，隨著膜結(jié)構(gòu)車蓬膜材料品種的不同，膜中預(yù)應(yīng)力一般在1～8kN/m，即使在不利荷載工況下，膜中應(yīng)力值也只是其抗拉強度的1/4～1/8，為簡便設(shè)計計算，一般可假定膜材料為正交異性的線彈性材料，由彈性力學理論可知，平面應(yīng)力正交異性彈性材料的本構(gòu)關(guān)系。

膜構(gòu)造車棚價錢低的原因

1.不論是做哪一種車棚我們都必需要包管原資料之間的銜接平安、合理、美，車棚的節(jié)點結(jié)構(gòu)應(yīng)契合國度規(guī)范。

2.對金屬銜接件應(yīng)采取牢靠的防腐化辦法，必需要思索節(jié)點結(jié)構(gòu)公平對拉索、膜材發(fā)生的影響，施加預(yù)張力的方法、構(gòu)造裝置許可偏向，以及停止二次張拉的能夠性；

3.在膜材銜接處應(yīng)堅持高度水密性，應(yīng)采用必定的結(jié)構(gòu)辦法避免膜材磨損和扯破；

4.在支承構(gòu)件與膜材的銜接處不得有毛刺、尖角、尖點。