減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問題

　　除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。

　　首先，錯誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機(jī)的過載能力及實際中所需工作扭矩。理論上，用戶所需工作扭矩。一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。

　　尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對減速機(jī)的保護(hù)，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設(shè)備安裝有問題，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時驅(qū)動電機(jī)的過載能力依然會使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。

　　其次，在加速和減速的過程中，減速機(jī)輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么終也會使減速機(jī)斷軸。

減速機(jī)準(zhǔn)備和執(zhí)行安裝的幾點注意事項

　　驅(qū)動器上的抬舉勾環(huán)是用以方便地抬驅(qū)動器的。

　　基座尺寸必須足夠大，而且抗振。

　　牢固地安裝減速機(jī)。

　　確保良好的通風(fēng)性。

　　充分利用軸端的螺紋孔確保軸與被驅(qū)動零件牢固連接避免軸震動(這樣會損壞軸承)。

　　輸出軸和被驅(qū)動的機(jī)器之間優(yōu)先使用柔性連接。

　　起動電機(jī)前確保被驅(qū)動的零件與輸出軸之間已用鍵穩(wěn)固連接。

　　在軸安裝型齒輪箱上使用帶有橡膠緩沖的扭矩臂。

　　平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動是一種承載傳動裝置，具有承載能力大，傳動等特點。是替代其它蝸桿傳動的選擇。平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成原理：平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成過程主要包括兩次包絡(luò)運(yùn)動：包絡(luò)運(yùn)動是以一個平面齒蝸輪的齒面為母面與蝸桿以一定的相對運(yùn)動，包絡(luò)出蝸桿的螺旋齒面;二次包絡(luò)運(yùn)動是以一次包絡(luò)運(yùn)動形成螺旋曲面為母面與蝸輪通過共軛運(yùn)動包絡(luò)出蝸輪齒面。嚙合過程有一下特點：蝸桿軸向齒廓呈弧分布，同時接觸齒數(shù)3-7個齒;蝸桿齒面經(jīng)硬化處理后磨削而成，齒面硬度HRC50，粗糙度Ra0.8;加工工藝過程和成形過程完全一致，能夠可靠的保證制造精度和嚙合的理論狀態(tài);齒面接觸面積大于百分之70;蝸輪齒面上有兩條同時出現(xiàn)的沿齒寬方向不斷從兩端向中間推進(jìn)的;接觸線，而且接觸線與相對速度方向的夾角接近90度;齒面潤滑角度大、動壓油膜的形成及保持性好。