零擔有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對于長期經營零擔業(yè)務的門店而言，大票貨（中轉貨）由于運輸車輛及運價的原因，對于部分零擔企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時，淡季時則是欲求不滿。同時，還要注意機油的外包裝上相關的生產日期、批號以及廠家地址等信息是否完整、清楚。抬不起價格的大票貨經常性的做不到半年或者幾個月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務部埋怨網點，網點埋怨公司管理不當。

零擔物流企業(yè)運費收費標準

物流標準化體系 “目前，對于零擔物流企業(yè)而言，所謂的運費收費標準幾乎就是一個空白盲區(qū)。同一個城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達同一線路）可能在不同網點短途配載收貨點出現(xiàn)的收費標準都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門的狀態(tài)。其實在淡季，往往是部分中轉物流的業(yè)務正好是充當?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。收費標準除了不一樣之外且經常性的甚至有上漲1-2元的現(xiàn)象。那么足以可見部分零擔物流企業(yè)的運價其實是沒有收費標準的，這也往往是很多物流門店遭遇投訴或者糾紛的問題之一，經常性的發(fā)生則被客戶直接冠上亂收費的標簽。

投入與產出化才是解決企業(yè)核心問題的關鍵

投入與產出化才是解決企業(yè)核心問題的關鍵 所有智慧化的物流科技依然只能作為一種輔助工具進入物流行業(yè)，物流企業(yè)不能盲目的去捧熱點，引入根本不適用自己的自動化設備和系統(tǒng)，得到的效果反而差意。旺季，經常性的出現(xiàn)供不應求，運力不足的情況下采取了加車（啟用不同的車輛，包括6。物流各個細分領域目前仍然處于激烈的價格戰(zhàn)階段，只有引進滿足自身投入與產出的化的物流科技，真正做到降本增效，才能解決物流企業(yè)核心問題。

物流整合的三個方向

物流整合的三個方向 一、制造或品牌鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)有垂直整合的優(yōu)勢和動機。 代表企業(yè)：速必達希杰、日日順、安得、安吉、準時達等，整合方法為物流能力牽引或供應鏈牽引/脅迫。垂直供應鏈整合有極強的穿透能力，特別是可以向上游進行采購供應鏈的持續(xù)延展和模式演進(一級、二級供應商物流)。 二、平臺鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)有水平整合的優(yōu)勢和動機。(7)運力選擇不當：在近距離運輸中選擇火車及大型船舶(起運準備、裝卸時間長，機動靈活性不足)，長了運輸時間。 代表企業(yè)：菜鳥、京東物流、蘇寧物流、安迅物流等，整合方法為物流能力牽引或供應鏈牽引/脅迫。水平供應鏈整合基本止步于當前成品供應鏈(難以向上穿透達到零部件、原材料供應鏈)，水平供應鏈整合在同品類具有極**果，但由于數(shù)據(jù)和用戶的敏感性，存在防備和猜疑鏈。 三、純物流出身的物流企業(yè)在建立物品能力優(yōu)勢后，可拓展垂直/水平供應鏈整合。 代表企業(yè)：順豐、德邦、中通、中外運等，整合方法為以物流能力牽引，不以供應鏈為依托，只要是符合相同物流要求的業(yè)務均可進行整合(不同品類、原材料/成品等)。從物品出發(fā)，通過貨量整合實現(xiàn)價格和服務優(yōu)勢，雖在供應鏈維度進行整合有難度(沒有商流的助攻)，但由于其在物流之外與客戶不存在沖突，也有所突破。