標(biāo)題

混合動(dòng)力客車混合動(dòng)力客車第二代純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，是以汽車電力電子學(xué)的新發(fā)展為基礎(chǔ)的，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發(fā)明，以及乘用車電動(dòng)輪技術(shù)的開發(fā)和實(shí)用化等。雖然，純電動(dòng)汽車離真正商業(yè)化還有一定的距離，但與代純電動(dòng)汽車相比，它已經(jīng)在充電時(shí)間、續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進(jìn)展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車及混合動(dòng)力汽車、氫燃料汽車相比，第二代純電動(dòng)汽車也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢(shì)”：控制精度高于混合動(dòng)力車，風(fēng)阻系數(shù)可降至0.19，整車質(zhì)量大大低于燃料電池車，

但近年來，由于私車保有量持續(xù)提升和鐵路交通的豐富，座位客車和公交客車雙雙自2014年以來呈現(xiàn)負(fù)增長趨勢(shì)，市場(chǎng)需求逐年萎縮。而新能源客車的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策在近5年也是核心因素，2017年以后補(bǔ)貼顯著退坡，因此前期的沖量對(duì)后續(xù)的需求存在透支的影響。疊加疫影響，2020年前5月客車銷量同比下滑14.51%。新能源客車市場(chǎng)規(guī)模分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，我國新能源客車銷量（6米以上）在2014年至2016年增長較快，從2.4萬輛快速增長到11.8萬輛，年均增速達(dá)到123%。2017年受補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源客車銷量出現(xiàn)大幅下滑，全年銷量為8.7萬輛，同比下滑26%。2018年，新能源客車銷量與2017年相比小幅增長5%至9.1萬輛。2019年，新能源客車銷量受補(bǔ)貼繼續(xù)退坡等因素影響，銷量繼續(xù)下滑16%至7.6萬輛。

新能源客車行業(yè)競爭格局分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-5月國內(nèi)新能源客車（6米以上）共銷售12842輛，受等因素影響同比下降43.3%。從市場(chǎng)格局來看，市場(chǎng)集中度較高。補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ek等技術(shù)指標(biāo)緊密掛鉤，技術(shù)水平較高，有望獲得較高補(bǔ)貼金額，并在市場(chǎng)競爭中獲得有利地位，市場(chǎng)份額有望逐步提升。但新能源公交客車多為采購，非市場(chǎng)因素影響較大，因此市場(chǎng)份額集中的速度相對(duì)較低。