廣州帝能智能充電樁——電動(dòng)車10路充電站招商

各國對(duì)城市內(nèi)傳統(tǒng)汽氣油和柴油汽車的限制正在加大，進(jìn)一步推動(dòng)了純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的應(yīng)用。在本報(bào)告分析的245個(gè)城市中，145個(gè)城市對(duì)燃油汽車沒有明確限制(相比2017年1月的191個(gè)城市有所減少)，89個(gè)城市有輕微限制，11個(gè)城市有大幅限制，(后兩個(gè)數(shù)據(jù)相比2017年1月的52個(gè)和2個(gè)均有所上升)。不過尚且沒有一個(gè)城市完全禁止燃油車。與大趨勢相反的是，由于污染的減少，中國的一些城市(武漢、佛山、寧波、唐山、合肥)已經(jīng)放寬甚至解除了限制。但從供給端政策角度，2019年下半年中國“雙積分”政策調(diào)整后，政策對(duì)發(fā)展新能源汽車與推動(dòng)節(jié)能減排的要求愈加嚴(yán)苛，持續(xù)引導(dǎo)整車企業(yè)加大新能源車型產(chǎn)品供應(yīng)，而2020年補(bǔ)貼政策提高了技術(shù)指標(biāo)(如里程要求、電耗等)，也倒逼主機(jī)廠持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品。 電動(dòng)車10路充電站招商

充電站密度大幅提升

　　在第六期報(bào)告中，我們注意到全求球范圍缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。此后情況有所改善：如今，充電基礎(chǔ)設(shè)施是我們研究中增長快的指標(biāo)之一。截至2019年底，每百公里配備的充電站數(shù)量超過1.7個(gè)，如今整體網(wǎng)絡(luò)密度是2017年的三倍。荷蘭在充電樁布局方面保持領(lǐng)凌先，中國和韓國則取得了巨大進(jìn)步。同時(shí)，德國和其他歐洲國家也在逐步發(fā)展。這一總體趨勢有望繼續(xù)。 電動(dòng)車10路充電站招商

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施省、區(qū)、市運(yùn)行情況

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中：北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)77.1%;示是范推廣地區(qū)和積極促進(jìn)地區(qū)共占22.9%。電動(dòng)車10路充電站招商

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量集中度較高：全國充電電量主要集中在廣東、陜西、江蘇、北京、福建、湖北、四川、山東、湖南、上海、浙江、山西、河南，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，出租車、環(huán)衛(wèi)物流車等其他類型車輛占比較小; 全國充電總電量約2.4億kWh，較上月約減少0.8千萬kWh。電動(dòng)車10路充電站招商

兩會(huì)期間，全國政的協(xié)經(jīng)濟(jì)會(huì)副主任、原工業(yè)和信息化的部的長提交了一份提案，呼吁加快電動(dòng)車充換電設(shè)施建設(shè)。他建議，由國家能源局牽頭，會(huì)同有關(guān)部門，編制“十四五”充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南，明確目標(biāo)要求和重點(diǎn)任務(wù)來破的解“進(jìn)小區(qū)”難題，推動(dòng)換電模式創(chuàng)新發(fā)展。全國政的協(xié)、農(nóng)工山東省的委會(huì)主委段青英建議“相關(guān)部門主導(dǎo)、電網(wǎng)主動(dòng)、多方協(xié)作”，將年度居民區(qū)充電樁安裝數(shù)量細(xì)化分解到街道、社區(qū)，實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同推進(jìn)。

全國人大代表，國網(wǎng)湖北電力董事長肖黎春則建議，鼓勵(lì)由社會(huì)運(yùn)營商開展住宅小區(qū)充電樁統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)改造、統(tǒng)一運(yùn)營運(yùn)維。全國人大代表、江汽集團(tuán)高的級(jí)工程師周福庚則關(guān)注安裝流程問題，他建議要以立法、條例、通知等形式，明確充電樁建設(shè)流程，縮減不必要的證明、承諾、免責(zé)等文件。 電動(dòng)車10路充電站招商