武漢征榮達(dá)物流有限公司成立于2012年,正值陽(yáng)邏港蓬勃發(fā)展之時(shí)?，F(xiàn)有大型運(yùn)輸車(chē)輛19臺(tái)套,擁有固定資產(chǎn)2300萬(wàn)元,另經(jīng)營(yíng)占地25畝的貨場(chǎng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)化肥、鋼材、糧食、礦石等鐵路散裝運(yùn)輸業(yè)務(wù),并取得了較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

公司標(biāo)準(zhǔn)

某些大型集裝箱 船公司 ，集裝箱根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱 船公司 標(biāo)準(zhǔn)，這類(lèi)箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。如美國(guó)海陸公司的35ft集裝箱。此外，世界還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集裝箱有美國(guó)海陸公司的35ft集裝箱、1統(tǒng)輪 船公司 的45ft及48ft集裝箱；在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中采用1多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）兩種。非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，世界上20ft集裝箱總重達(dá)24ft的越來(lái)越多，而且普遍受到歡迎。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷騰飛，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易也越來(lái)越頻繁，從而使集裝箱的使用在市場(chǎng)上也得到更廣泛的應(yīng)用，

解決方法：1、進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。2、在內(nèi)陸選擇便于貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，如采用第三方運(yùn)輸，減少自身運(yùn)輸設(shè)備成本的投入，獲得更多的資金流轉(zhuǎn);3、其實(shí)集裝箱運(yùn)輸讓人頭疼的問(wèn)題就是，空載回航或箱量大量減少的情況。解決空箱的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)（1）班**司之間的彼此協(xié)作對(duì)船公司而言,通過(guò)船公司之間的聯(lián)盟與協(xié)作能夠擴(kuò)大船公司的營(yíng)運(yùn)規(guī)劃,完成集裝箱同享。在首要交易航線上樹(shù)立多種網(wǎng)絡(luò),以便所有船公司能彼此展開(kāi)換箱活動(dòng),從而使集裝箱船公司更地移動(dòng)空箱。各個(gè)班輪公司之間展開(kāi)集裝箱的互用協(xié)作,將進(jìn)步各協(xié)作方集裝箱設(shè)備的使用率,減少空箱調(diào)運(yùn),大大下降了空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用;同時(shí)也在需箱區(qū)域向其它班**司提箱,處理了缺箱問(wèn)題。（2）船公司和租箱公司之間的聯(lián)盟合作采用靈活租箱,船公司可以同集裝箱租賃公司簽署租箱合同。根據(jù)實(shí)際用箱需求,缺箱點(diǎn)或調(diào)運(yùn)利息較高的港口和地區(qū)起租集裝箱,而在壓箱點(diǎn)將多余的集裝箱退還給租箱公司這樣既滿足了用箱需要,又節(jié)省了堆存費(fèi)和空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)。總之，集裝箱運(yùn)輸由于外部和內(nèi)部條件影響，存在著一些缺點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸相比傳統(tǒng)運(yùn)輸有著許多優(yōu)勢(shì)。其中1主要的是CSC公約、CCC公約、UIC、UN要求、IMDG等。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)可以通過(guò)采取一些方法，盡可能避免缺點(diǎn)帶來(lái)的不便和損失。以上就是關(guān)于“集裝箱運(yùn)輸有哪些劣勢(shì)，怎么解決”的內(nèi)容了，希望對(duì)大家有幫助。

港口集裝箱運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝?？梢赃M(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。貨物的裝滿和卸空很方便。容積大，裝的貨物多。規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間。集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式。整箱貨的賠償按照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位。集裝箱運(yùn)輸可促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化、自動(dòng)化。它有四個(gè)特點(diǎn)：率、高質(zhì)量、高密集、標(biāo)準(zhǔn)化。

集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)一般被定為一個(gè)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保船公司在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中支出全部費(fèi)用后，均能得到相應(yīng)的補(bǔ)償。船公司通常須支付集裝箱貨物在其掌管的運(yùn)輸過(guò)程中的全部費(fèi)用，所以，集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)應(yīng)包括海上運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用、各種裝卸費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。集裝箱堆場(chǎng)1．無(wú)船經(jīng)營(yíng)人（NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:NVOCC）：他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。