鐵路道岔鋪設(shè)施工：道岔組裝。道岔的鋪設(shè)采用先以臨時(shí)軌道過(guò)渡然后現(xiàn)場(chǎng)換鋪的施工方法。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。將岔料運(yùn)至工地，在道床各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，利用提前組裝調(diào)試好的兩臺(tái)龍門(mén)吊配合人工組裝鋪設(shè)道岔。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

　火車(chē)的發(fā)明，使得我們可以奔向四面八方，鐵路發(fā)展對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都有著深遠(yuǎn)的意義，接下來(lái)由鐵路道岔廠家為大家?guī)?lái)鐵路道岔的作用，希望對(duì)您會(huì)有所幫助！

　　我們大家都知道，不論是鐵路器材也好，還是鐵路配件，它們都是鐵路線路的重要組成部分，在列車(chē)的運(yùn)行中，道岔和配件之間用其足夠的穩(wěn)定性，保證列車(chē)按照其規(guī)定的速度來(lái)進(jìn)行行駛。用萬(wàn)用表交流250v檔，在分線盤(pán)測(cè)量X1(或X2）與X3間有無(wú)交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。作為一個(gè)整體性的工程結(jié)構(gòu)，鐵路的軌道鋪設(shè)在路基上面，不但對(duì)列車(chē)的運(yùn)行方向起著重要的作用，也直接承受著機(jī)車(chē)車(chē)輛荷載的巨大壓力。

　　各式各樣的鐵路器材在鐵路道岔中承擔(dān)著不同的作用，道岔使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道，有了道岔，線路的通過(guò)能力得以充分發(fā)揮。

首先，開(kāi)道岔的主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，分為左開(kāi)及右開(kāi)兩種形式。其次是對(duì)稱道岔，對(duì)稱道岔是我國(guó)煤礦窄軌鐵路道岔的一種類(lèi)型，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。對(duì)稱道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。道岔鋪設(shè)技術(shù)具體規(guī)定：道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。對(duì)稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。

　第三個(gè)是三開(kāi)道岔，當(dāng)需要連接的線路較多，而地形又受到影響，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開(kāi)道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開(kāi)道岔是將一個(gè)道岔順向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。道岔安裝裝置檢修標(biāo)準(zhǔn)：道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無(wú)舊傷裂紋。三開(kāi)道岔指一個(gè)方向通向三個(gè)方向的道岔，它由一股直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對(duì)尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論在中線上。當(dāng)?shù)匦螚l件不足，不可能有足夠的長(zhǎng)度來(lái)排列兩組單開(kāi)道岔時(shí)，才采用億煤三開(kāi)道岔。

　　然后是交分道岔是將一個(gè)單開(kāi)道岔對(duì)向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的，它起到了兩個(gè)道岔的作用。