橋梁加固

復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP)

由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的為廣泛。

采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來達(dá)到對混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。

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橋梁加固的基本準(zhǔn)則

1、橋梁結(jié)構(gòu)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)無效或損害，經(jīng)評定不可以達(dá)到結(jié)構(gòu)安全性或一切正常應(yīng)用規(guī)定時(shí)，務(wù)必開展加固。加固設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容及范疇，應(yīng)依據(jù)評定結(jié)果和受托人明確提出的規(guī)定明確，能夠包含總體橋梁，還可以就是指ding的路段或特殊的預(yù)制構(gòu)件。

2、創(chuàng)建不僅有橋梁檢修、加固、復(fù)建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析法，根據(jù)剖析較為，挑選技術(shù)性行得通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效、對目前交通出行影響較小的計(jì)劃方案，以確保更新改造后的橋梁能安全運(yùn)營。

3、依據(jù)必須更新改造橋梁的評定結(jié)果及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，當(dāng)獲知目前橋梁能夠根據(jù)加固、檢修做到應(yīng)用規(guī)定的結(jié)果后，再明確提出橋梁加固的方案設(shè)計(jì)。

4、針對立交橋、特大橋，其關(guān)鍵載重預(yù)制構(gòu)件必須加固加固時(shí)，加固方案設(shè)計(jì)應(yīng)不少于2個，便于開展計(jì)劃方案競爭性談判和經(jīng)濟(jì)發(fā)展評定，挑選zui佳的加固計(jì)劃方案。

5、加固設(shè)計(jì)方案及施工應(yīng)盡可能不毀壞原結(jié)構(gòu)，保存具備運(yùn)用使用價(jià)值的預(yù)制構(gòu)件，防止多余的拆卸或拆換。

6、加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)與施工方式緊密聯(lián)系，并采取措施對策確保新、舊結(jié)構(gòu)聯(lián)接靠譜，可協(xié)調(diào)工作。

7、加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)按結(jié)構(gòu)的具體毀壞狀況開展測算。

8、在加固施工中，應(yīng)盡量減少對大橋上和橋底下的行駛車子及路人的影響，應(yīng)采用必需的對策，降低對周邊環(huán)境的環(huán)境污染。

9、在加固施工全過程中，若發(fā)覺原結(jié)構(gòu)或有關(guān)工程項(xiàng)目的隱敝位置有比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該馬上終止施工，會與加固設(shè)計(jì)方案工作人員開展科學(xué)研究，待改動加固計(jì)劃方案后，方能再次施工。

10、加固施工中，應(yīng)采用安全性檢測對策，保證 工作人員及結(jié)構(gòu)安全性。

橋梁加固的全過程中，zui好不必危害到交通出行的一切正常運(yùn)作，如果是加固要求，能夠?qū)⒙烦贪腙P(guān)掉。為了更好地能夠在第yi時(shí)刻恢復(fù)交通出行，在對橋梁加固時(shí)，要盡也許的減少施工期，選擇合適的加固方式，提高橋梁加固的高效率。橋梁加固并不是一項(xiàng)簡易的加固工程項(xiàng)目，既必須遵循橋梁加固的基本準(zhǔn)則，還必須考慮到橋梁加固會對交通出行導(dǎo)致的危害，橋梁加固必須綜合性考慮到各個領(lǐng)域的要素才可以逐漸開工。

橋梁加固設(shè)計(jì)是比新建橋梁更為復(fù)雜的機(jī)械自動化，因?yàn)闃蛄涸陂L久性的運(yùn)用整個過程中，遭到車輛荷載的持續(xù)作用（載荷）以及地理環(huán)境的腐蝕傷害，其結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)不一樣水準(zhǔn)的危害，因而在進(jìn)行加固設(shè)計(jì)的整個過程中應(yīng)盡可能的考慮到橋梁的實(shí)際受力狀況和加固受力特性，不能工業(yè)設(shè)備的進(jìn)行套進(jìn)規(guī)范，而理應(yīng)在充分考慮橋梁加固設(shè)計(jì)的狀況下，參考不一樣的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。橋梁加固設(shè)計(jì)應(yīng)辨別加固的特性，采用合理地加固方法；一般來說橋梁加固設(shè)計(jì)可分為承載力不足加固、運(yùn)用功效變更加固、性能指標(biāo)加固以及建筑抗震等級加固四種狀況。

橋梁加固的一些專業(yè)知識橋梁加固，便是根據(jù)一定的對策使預(yù)制構(gòu)件甚至全部結(jié)構(gòu)的承載力以及性能指標(biāo)獲得提升，以達(dá)到新的規(guī)定。也就是要對于橋梁所產(chǎn)生的不可以達(dá)到再次應(yīng)用的情況，開展相對應(yīng)的解決。加固的緣故有橋梁使用性能差和年久脆化、設(shè)計(jì)方案不當(dāng)或施工質(zhì)量差等。通橋梁加固后，能夠增加橋梁的使用期限，用小量的資金分配，使橋梁能車流量的要求，還能夠緩解橋梁項(xiàng)目投資的集中化，防止和防止橋梁塌陷導(dǎo)致的工作人員和資產(chǎn)的損害。

橋梁加固的緣故

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展趨勢，車流量擴(kuò)大，載重量級別產(chǎn)生變化。

2、早前設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)方針重視于原材料的節(jié)約，安全性度低，一般來說導(dǎo)致橫斷面薄弱、安全性貯備低，在其中典型性的是雙石拱橋。

3、橋梁使用性能差和年久脆化，如磚石拱橋。

4、建造的橋梁，因設(shè)計(jì)方案不當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存有加固的難題。

工程施工難度系數(shù)大

1、已全線通車的橋梁，有實(shí)際的交通出行必須，由于要在沒有終斷交通出行的狀況下加固，因此加固時(shí)有交通出行影響。

2、結(jié)構(gòu)方式的限定，加固的標(biāo)準(zhǔn)一般務(wù)必運(yùn)用原來結(jié)構(gòu)開展，因此遭受局限性。

3、新老結(jié)構(gòu)的融合是個難點(diǎn)，包括新老結(jié)構(gòu)管理體系的轉(zhuǎn)變和銜接，還包含新老橋體的焊接面。

4、風(fēng)險(xiǎn)性大，但凡要加固的橋梁，大多數(shù)是危橋，結(jié)構(gòu)已處于不好情況，對舊橋有的欠缺原來的設(shè)計(jì)方案材料和工程施工紀(jì)錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部狀況不祥，目前承受力狀況不一樣，難以明確其承受力極限，給舊橋加固產(chǎn)生了風(fēng)險(xiǎn)性。