作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的重要原材料，中國(guó)的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲(chǔ)量約為700萬(wàn)噸，而中國(guó)儲(chǔ)量為8萬(wàn)噸，僅占總儲(chǔ)量的1.14%，且大多不具備開(kāi)采價(jià)值。作為第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來(lái)自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能?chē)?yán)重下滑，且國(guó)際物流受限，中國(guó)鈷價(jià)更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢(shì)下，動(dòng)力電池中鎳、鈷、錳的再生價(jià)值得以凸顯。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收廠家

    廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價(jià)值。動(dòng)力電池的性能會(huì)隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動(dòng)力電池不能達(dá)到電動(dòng) 汽車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時(shí)，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時(shí)，退役的動(dòng)力電池可以經(jīng)過(guò)相關(guān)的檢測(cè)評(píng)價(jià)依 次用于低功率電動(dòng)車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時(shí)， 可以對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢處理。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收廠家

    如果廢舊電池通過(guò)非正規(guī)渠道和落后方式回收，會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，進(jìn)而對(duì)人體健康造成損害。采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池的金屬進(jìn)行高比例回收，可以在一定程度上減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開(kāi)采壓力。再者，發(fā)展退役動(dòng)力電池的回收再利用，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的健康、有序發(fā)展大有裨益。

    為保障動(dòng)力電池回收，我國(guó)在2018年發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收廠家

    在回收電池的過(guò)程中，小作坊可以不開(kāi)票，他們報(bào)廢電池的過(guò)程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時(shí)，如果沒(méi)有票的話在銷售時(shí)無(wú)法抵扣增值稅，不僅進(jìn)一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車(chē)主尋求報(bào)廢電池回收的成本。

    目前動(dòng)力電池回收的再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，動(dòng)力電池中各個(gè)金屬的含量都有一個(gè)較高的回收效率（鎳鈷錳金屬回收率可達(dá)99%以上），但整個(gè)行業(yè)很難的點(diǎn)就是退役動(dòng)力電池的篩選和評(píng)估。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收廠家