LNG氣化站儲罐冷裂紋的原因

LNG的經(jīng)濟(jì)性：LNG加氣站的價(jià)格比和柴油低，且燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機(jī)壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。運(yùn)輸方便：由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟(jì)可靠地遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，建設(shè)LNG汽車加氣站不受管網(wǎng)的制約。LNG氣化站儲罐冷裂紋產(chǎn)生的原因主要是應(yīng)力、淬硬組織和焊縫金屬的擴(kuò)散氫含量。9%Ni鋼自身有較好的抗冷裂的能力，正常施焊條件下一般不會產(chǎn)生冷裂紋。但焊接工藝條件不當(dāng)時(shí)，存在一定的冷裂敏感性。特別是在焊接一層焊縫時(shí)，由于根部附近冷卻快，拘束應(yīng)力較大，因此通過合理的組對安裝和焊接順序可減少拘束應(yīng)力。

LNG加氣站常見問題答疑

5．儲罐內(nèi)LNG液體溫度保持多少度時(shí)好？　答：如果加液站運(yùn)營較正常的情況下，儲罐液體的溫度保持在-132℃，壓力為0.65MPa左右好。　6．標(biāo)準(zhǔn)撬內(nèi)配的泵的流量一般是多少？　答：標(biāo)準(zhǔn)撬配的美國ACD泵，型號為TC34，流量340L/分鐘。　7．LNG儲罐壓力上升到多高的時(shí)候才開始排放泄壓？　答：一般LNG儲罐的設(shè)計(jì)壓力為1.6MPa,設(shè)計(jì)的高工作壓力為1.2MPa，為了盡量減少儲罐上安全閥跳動的次數(shù)，好是當(dāng)儲罐壓力升到1MPa的時(shí)候排放泄壓?！?．增壓器是什么原理來進(jìn)行增壓的？　答：LNG液體特性里面講到液氣比為1：625，也就是說，1M3液體氣化后會產(chǎn)625M3的氣體，體積增加了，空間不變的情況下，相應(yīng)的壓力也會增加。增壓器就是利用這個(gè)原理來實(shí)現(xiàn)增壓的，當(dāng)LNG進(jìn)入增壓器后，增壓器吸收空氣中的熱量，使增壓器內(nèi)的液體氣化，體積增大，返回儲罐內(nèi)使其壓力升高。

中國LNG加氣站發(fā)展趨勢

LNG加氣站發(fā)展趨勢中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經(jīng)展開了相關(guān)改造，但是車輛總數(shù)及發(fā)展力度尚有所不及。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)單位濰柴動力曾在2014年末指出，當(dāng)時(shí)全國重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據(jù)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達(dá)到60萬輛，數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)基本達(dá)成目標(biāo)。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區(qū)別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統(tǒng)一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。國內(nèi)新能源重卡市場目前的主流發(fā)展方向就是LNG重卡，而在公交領(lǐng)域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預(yù)計(jì)未來LNG車輛可以占據(jù)公交重卡總保有量的30%左右。同時(shí)我們還需要留意加氣站的加氣量，預(yù)計(jì)市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達(dá)到15噸左右。對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，我們可以得出一個(gè)數(shù)字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達(dá)到4734座。目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經(jīng)做過保守預(yù)計(jì)，全國符合船舶油改氣條件的船只數(shù)目約有3萬艘。而據(jù)卓創(chuàng)了解，一個(gè)船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數(shù)量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設(shè)數(shù)目應(yīng)該也在千座以上。綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設(shè)進(jìn)度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業(yè)者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發(fā)展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發(fā)展空間。