系數(shù)KR就是實(shí)際需要的可靠度尚提不出具體量的要求

由于使用場合不同、重要程度不同、損壞后對人身安全及生產(chǎn)造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對減速器的可靠度的要求也不相同。系數(shù)KR就是實(shí)際需要的可靠度對原設(shè)計(jì)的可靠度進(jìn)行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制造者協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)）對齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法的規(guī)定。國內(nèi)一些用戶對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求，可按一般減速器的設(shè)計(jì)規(guī)定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場合取KR=1.25=1.56左右。

熱平衡校核：

通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每小時(shí)100%,連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、功率利用率100%），按潤滑油允許的平衡溫度（一般為85℃）確定的。條件不同時(shí)按相應(yīng)系數(shù)（有時(shí)綜合成一個(gè)系數(shù)）進(jìn)行修正。

所選減速器應(yīng)滿足

PCt=P2KTKWKP≤Pt

式中 PCt——計(jì)算熱功率（KW）；

KT——環(huán)境溫度系數(shù)；

KW——運(yùn)轉(zhuǎn)周期系數(shù)；

KP——功率利用率系數(shù)；

Pt——減速器許用熱功率（KW）。

校核軸的載荷：

通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的徑向載荷給予限制，應(yīng)予校核，超過時(shí)應(yīng)向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。

進(jìn)口齒輪減速機(jī)廠家的優(yōu)點(diǎn)

目前，國內(nèi)大部分變速箱行業(yè)基本處于飽和狀態(tài)、的緩慢階段。國內(nèi)的產(chǎn)品主要受材料和工藝水平的限制。變速箱產(chǎn)品通常具有大容量的、或大的傳動(dòng)比。低效率、短壽命、可靠性差等問題。通過自主研發(fā)設(shè)計(jì)，品牌傳統(tǒng)提高了減速機(jī)的承載能力，并在軸承結(jié)構(gòu)上取得了突破。減速機(jī)的效率和壽命得到了極大的改善。

　　進(jìn)口齒輪減速機(jī)廠家的優(yōu)點(diǎn)在材料和工藝中得到突出，使用壽命長，可靠性好。然而，傳動(dòng)形式仍然由固定軸齒輪傳動(dòng)控制，并且體積和重量仍然是一個(gè)問題。潔硬表面減速機(jī)是水平的品牌傳動(dòng)產(chǎn)品。捷品牌遵循模塊化的、優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，采用有限的分析技術(shù)，采用獨(dú)特的低噪音齒輪齒形設(shè)計(jì)，確保先進(jìn)的設(shè)計(jì)；傳動(dòng)比經(jīng)過精細(xì)分級，具有數(shù)百萬種不同組合，可滿足用戶的各種需求。從材料選擇到制造，嚴(yán)格控制。盒子的精密鑄造是。它美觀而堅(jiān)固，通過硬化、硬化齒輪。耐用。采用FMC柔性制造單元加工，該產(chǎn)品的高精度、免維護(hù)。

減速機(jī)全部傳動(dòng)裝置可分為三部分

減速機(jī)全部傳動(dòng)裝置可分為三部分:輸入部分、減速部分、輸出部分。

　　輸入軸為錯(cuò)位180°的雙偏心結(jié)構(gòu)，在偏心軸上裝有兩個(gè)滾柱軸承，形成H機(jī)構(gòu)，兩個(gè)擺線輪的中間孔即為偏心套上轉(zhuǎn)臂軸承的滾道，并由擺線輪與針齒輪上一組環(huán)形排列的針齒輪相嚙合，以組成少齒差內(nèi)合減速機(jī)構(gòu)，當(dāng)輸入軸帶著偏心套轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，由于擺線輪上齒廊曲線的特點(diǎn)及其受針齒輪上針齒限制之故，擺線輪的運(yùn)動(dòng)成為即有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)的平面運(yùn)動(dòng)，在輸入軸正轉(zhuǎn)一周時(shí)，偏心套亦轉(zhuǎn)動(dòng)一周，擺線輪于相反方向上轉(zhuǎn)過一個(gè)齒差從而達(dá)到減速，將擺線輪的低速自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過銷軸，傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉(zhuǎn)速，傳遞較大的輸出力矩。

　　特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)

　　具有傳動(dòng)、工作平穩(wěn)、噪聲低、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、體積小、使用可靠、壽命長、減速比范圍大等優(yōu)點(diǎn)。