越來(lái)越多的工作正希望用無(wú)人機(jī)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式。所以，民用無(wú)人機(jī)工業(yè)迎來(lái)了井噴式發(fā)展。當(dāng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具有至少20名正在接受培訓(xùn)的學(xué)生時(shí)，駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)暫時(shí)合格證和駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證持有人應(yīng)當(dāng)至少一名查看教員，擔(dān)任實(shí)施學(xué)生的階段查看、課程完畢考試前查看。我國(guó) 110kV 以上高壓輸電線約為 52萬(wàn) 公里，按每年巡檢次數(shù) 30 次測(cè)算，則每年總巡檢長(zhǎng)度約為 1,560 萬(wàn)公里。

當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾立異的背景下，無(wú)人機(jī)已成為熱的創(chuàng)業(yè)范疇，“無(wú)人機(jī) 工作應(yīng)用”的鼓起使的年需求量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。如數(shù)字城市建設(shè)中的“數(shù)據(jù)采集”即航拍、測(cè)繪工作人員未來(lái)需百萬(wàn)之多。國(guó)家電力公司變革用無(wú)人機(jī)取代人工巡線，電網(wǎng)巡線工人現(xiàn)在達(dá)160萬(wàn)之眾。多軸，望文生義就是有多個(gè)螺旋槳，通過(guò)螺旋槳轉(zhuǎn)速的不同而實(shí)現(xiàn)上升下降、左右旋轉(zhuǎn)、行進(jìn)撤退等等動(dòng)作。學(xué)員在挑選通過(guò)無(wú)人機(jī)在線培訓(xùn)組織進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)前，應(yīng)當(dāng)重視該無(wú)人機(jī)在線培訓(xùn)組織是否具有國(guó)家供認(rèn)的合法的無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)資質(zhì).

前期的無(wú)人機(jī)，是直升機(jī)方式，只要一個(gè)主螺旋槳（合作尾螺旋槳低消旋轉(zhuǎn)反扭力）。直升機(jī)方式的無(wú)人機(jī)，由于效率更高，更適合高原、大風(fēng)等環(huán)境，但由于主螺旋槳“殺傷力”太大，而家直升機(jī)旋翼頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在是越來(lái)越罕見(jiàn)到了?；蛟S無(wú)人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但的無(wú)人機(jī)駕馭員卻鮮有人了解。駕馭無(wú)人機(jī)如開(kāi)車(chē)一樣需持證上崗，沒(méi)有駕馭資質(zhì)，無(wú)人機(jī)升空屬于行為要受處罰。搭載微單、無(wú)反等相機(jī)的話，能夠挑選六軸或八軸、軸距700-1000mm的機(jī)架，保證滿足的負(fù)載才能與機(jī)架大小。

當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾立異的背景下，無(wú)人機(jī)已成為熱的創(chuàng)業(yè)范疇，“無(wú)人機(jī) 工作應(yīng)用”的鼓起使的年需求量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。如數(shù)字城市建設(shè)中的“數(shù)據(jù)采集”即航拍、測(cè)繪工作人員未來(lái)需百萬(wàn)之多。國(guó)家電力公司變革用無(wú)人機(jī)取代人工巡線，電網(wǎng)巡線工人現(xiàn)在達(dá)160萬(wàn)之眾。無(wú)人機(jī)每小時(shí)巡檢 20 公里，單機(jī)年飛翔時(shí)刻按 150 小時(shí)核算，需要 5,200 架。按每架 20 萬(wàn)核算，則年商場(chǎng)空間約 10.4 億元。多軸的軸數(shù)，從兩軸開(kāi)端，到十多軸都有，但常見(jiàn)的還是以3、4、6、8軸為主。軸數(shù)越多、螺旋槳越多、機(jī)架的負(fù)載就越大，但相對(duì)地結(jié)構(gòu)也就變得越復(fù)雜。