發(fā)動機(jī)設(shè)計階段應(yīng)重點針對汽車燃油動力系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，提升汽車發(fā)動使用后的燃油燃燒效率，柴油在動力系統(tǒng)中得到充分燃燒，終排放尾氣中煙霧含量也會因此下降，從而實現(xiàn)汽車尾氣排放控制。發(fā)動機(jī)設(shè)計優(yōu)化階段需要結(jié)合使用方向來進(jìn)行，確保發(fā)動機(jī)在不同使用環(huán)境下燃油系統(tǒng)均能達(dá)到效果，更穩(wěn)定的進(jìn)入到燃燒控制環(huán)節(jié)中，從而實現(xiàn)對汽車使用中燃燒污染物質(zhì)的控制。尾氣燃燒階段的污染物質(zhì)控制還包括終的生產(chǎn)環(huán)節(jié)研究，發(fā)動機(jī)設(shè)計以及使用均能達(dá)到化效果，尾氣排放控制任務(wù)才能更順利進(jìn)行。

柴油機(jī)不需要點火系統(tǒng)，燃燒方式是壓燃式。同時，柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)相對簡單，因此柴油機(jī)的可靠性優(yōu)于機(jī)。由于爆燃的限制和柴油機(jī)自燃的需要，柴油機(jī)的壓縮比很高，其熱效率和經(jīng)濟(jì)性都優(yōu)于機(jī)。在相同功率下，柴油機(jī)扭矩大，功率轉(zhuǎn)速低，適合于卡車的使用。

近年來，一些先進(jìn)的技術(shù)，如電子控制共軌直噴、渦輪增壓、中冷等新的技術(shù)可以應(yīng)用在小型柴油發(fā)動機(jī)上，柴油機(jī)的缺點得到了較好的解決，而在節(jié)能和二氧化碳排放上的優(yōu)勢，則是包括機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機(jī)無法取代的，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲Ⅲ號的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動機(jī)”，而柴油汽車也將會更頻繁的出現(xiàn)在汽車市場。

柴油汽車在正常行駛過程中，由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)存在空氣導(dǎo)致大循環(huán)無法正常開啟，可依次采用冷機(jī)和熱機(jī)排空法進(jìn)行處理。雖然現(xiàn)在已有設(shè)備可對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行真空加注，保證在加注過程中，避免空氣進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，但是不排除在使用過程中如熱機(jī)狀態(tài)下打開膨脹水箱蓋、維修或是其他原因破壞冷卻系統(tǒng)密封性，致使空氣進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫過高，大循環(huán)無法正常打開的現(xiàn)象。而此時冷卻系統(tǒng)的排空顯得尤為重要。

柴油發(fā)動機(jī)常見故障的維修保養(yǎng)工作屬于一項綜合性較強(qiáng)的學(xué)科，它可以準(zhǔn)確判定發(fā)動機(jī)的實際運行狀態(tài)，比如對柴油發(fā)動機(jī)的運行情況予以識別、檢測與診斷，按照診斷獲得的異常結(jié)果來選擇有針對性的解決方案，確保故障現(xiàn)象得以及時處理。

針對柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)存在的故障，在檢修過程中必須仔細(xì)分析故障信息，深入剖析故障原因，盡可能降低維修時間，促進(jìn)發(fā)動機(jī)運行效率的提高，可防止再次出現(xiàn)類似故障，這對于柴油發(fā)動機(jī)運行效益的提升意義重大。