燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機往往是需要解決的瓶頸。哪一種空壓機更適合燃料電池，需要驗證其在變工況、冷啟動、振動、啟停等方面的優(yōu)異性和可靠性，該過程需要大量樣本和時間。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

空壓機保養(yǎng)不管是無油螺桿空壓機仍是有油螺桿空壓機，都需求涉及到的一個配件便是空濾芯，在螺桿空壓機相同的運轉(zhuǎn)時刻情況下，因為空壓機作業(yè)環(huán)境不同，空壓機運轉(zhuǎn)狀況不同，空氣濾芯也就有不同的運用壽命。為什么不能將運轉(zhuǎn)時刻作為更換空壓機濾芯的標準？首先假如空壓機作業(yè)環(huán)境中空氣濕潤、塵埃較多。則空氣濾芯很快就會產(chǎn)生阻塞，要盡快進行更換;空壓機空氣濾芯安裝、運送或吹掃過程中產(chǎn)生破損而繼續(xù)運用，空壓機的油濾芯就會很快產(chǎn)生阻塞，空壓機作業(yè)環(huán)境溫度高，同時因為設(shè)備原因或未及時切換空壓機，使空壓機長時刻停運(如一個月左右) 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

據(jù)統(tǒng)計，空壓系統(tǒng)電能消耗占工業(yè)能耗的8～10%左右，2018年全國空壓機耗電量約為4200億kW·h/a，其中有效能耗只占66%，其余34%的能量（約1420.4億kW·h/a）被白白浪費掉，空壓系統(tǒng)節(jié)能亟待開展。那么常見的空壓機節(jié)能方法，有哪些呢？1.使用變頻機或節(jié)能改造變頻技術(shù)在中國算是一種成熟的節(jié)能技術(shù)，近年來隨著同步永磁變頻空壓機的出現(xiàn)，相比普通螺桿空壓機，變頻范圍提高了10%，節(jié)能量也同比提高10-30%。不知如此，永磁變頻空壓機工作頻率范圍更廣，運行噪音更低，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕，空壓壓力真正恒定。薩震節(jié)能空壓機十二年來，一直專注節(jié)能空壓機領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)，從長遠來看，使用節(jié)能空壓機具有以下幾個好處：（1）延長空壓機的使用壽命 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制