擠壓液壓機機架的特點是對其剛度要求高,因為機架的剛度直接影響到擠壓制件的質(zhì)量,因此,普遍對擠壓機的受力機架以剛度為主控目標來設計,嚴格控制其承載時的變形量。中、小型擠壓液壓機的機架有整體鑄鋼機架、鋼板焊接機架及梁柱組合機架。

對于大、中型擠壓液壓機的機架則采用預應力組合機架,常見的有兩種形式,一種是由帶鉤頭的厚板疊加成的預應力拉桿和受壓柱套組合機架;另一種是圓柱形拉桿和受壓柱套組合機架。前者見于德國制造的擠壓液壓機,它結構緊湊,但預應力施加過程比較復雜;后者如近年西安重型機械研究所為山東叢林集團設計的100MN雙動鋁擠壓液壓機,四根預應力拉桿每根長17m多,直徑595m,重達35.6t,預緊系數(shù)為1.25,即加壓到125MN時,梁與柱套之間的壓應力才完全消失。在這種回路中，行程閥的閥口是逐漸關閉或開啟的，速度的換接比較平穩(wěn)，比采用電器元件更加可靠。

當擠壓力在0~100N之間變化時,四根拉桿內(nèi)的總拉力和四根壓套上的總壓縮力在83.9~116.8MN之間變化。

拉桿在100MN擠壓力時大的伸長量為2.20mm。西安重型機械研究所近年設計的40MN及31.5MN雙動銅擠壓液壓機也采用類似結構。

液壓機在工作過程中難免會出現(xiàn)壓力過大的現(xiàn)象，因為壓力過大而引起的一系列狀況，我們稱之為四柱液壓機壓力過載現(xiàn)象。但是我們不能明明知道這種情況會發(fā)生，還是任由他發(fā)生了，所以在設計液壓機之初，為了將這個問題的傷害程度降到較低，我們都會設置有液壓過載保護系統(tǒng)。當壓縮空氣進入進氣口P時，膜片1向下變形，關閉T口，打開P與A的通路，氣體進入執(zhí)行元件。

液壓機的液壓過載保護系統(tǒng)經(jīng)過了很多代的更換，機械四柱液壓機中老式的過載保護裝置，如壓塌塊式，由于不能準確地發(fā)訊和有效地保護機床，并且更換非常麻煩，因而逐漸被淘汰。取而代之的是卸荷迅速、恢復也較快的液壓過載保護系統(tǒng)。

活塞桿的檢查及修理

1.活塞桿活塞加工完以后，應停止水壓實驗，水壓普通為大的工作壓力的L 5 倍．維持]Omin不得滲漏和剩余變形。

2.活塞桿活塞呈現(xiàn)裂紋時，普通應報廢；活塞圓柱面因活塞環(huán)參與摩擦而磨損有限，通常不加修理；當氣缸鏜缸加大了直徑時，需按加大后的直徑尺寸選配新括塞；只要當活塞桿活塞磨傷或活塞桿活塞環(huán)槽及筒形活塞銷孔磨損時，才加修理。

3.當活塞桿活塞擦傷、劃痕時，可先用銼刀將磨傷、結瘤處當心銼凈，再用油石悄悄打磨潤滑。

4.小型筒形活塞銷孔磨損時，應按配制加大的活塞銷直徑·用具有導柄的活塞鉸刀停止鉸孔。鉸削時，不能運用短鉸刀，否則，活塞桿活塞銷中心線與活塞桿活塞中心線的垂直度不易保證。分支回路的壓力由減壓閥設定，四柱液壓機減壓閥的壓力調(diào)節(jié)范圍設定為0。鉸削后，必需將活塞桿活塞放在如圖3—6所示的特種檢驗工具上檢測其垂直度偏向。

5.活塞桿活塞支承面巴氏合金層零落時，可采用重新澆注或焊補后精車并留一定加工余量．以便裝配時刮研。

6.進口軸承鋼質(zhì)活塞桿活塞環(huán)槽磨損時，可將活塞桿活塞環(huán)槽先車成如圖3—7所示的外形，然后在相應的環(huán)槽內(nèi)配制與活塞桿活塞同材質(zhì)的鑲環(huán)，并在倒坡口處用電焊與活塞桿活塞體焊牢后精車，使外圓焊縫車至規(guī)則尺寸并同活塞桿活塞圓柱面一樣光平，使環(huán)槽車至規(guī)則尺寸硬請求的外表粗糙度。與任何機身導軌設計一樣,四柱油壓機必須相應考慮導軌材料選擇和潤滑問題,一般在滑塊運動速度小于200毫米/秒，高壓行程速度小于20毫米/秒蓋亞行程較小的四柱油壓機。

鋼質(zhì)活塞的其他缺陷，也可采用焊補后精車辦法加以修整。

如何判斷液壓系統(tǒng)的工作是否故障

1、摸振動，用手摸運動部件和管路的振動情況，若有高頻振動應檢查產(chǎn)生的原因。

2、摸爬行，當工作臺在輕載低速運動時，用手摸有無爬行現(xiàn)象

3、摸松緊程度，有手觸摸擋鐵、微動開關和緊固螺釘?shù)鹊乃删o程度

一般不同的人會有不同的感覺，一定會有差異性，但是經(jīng)過反復的實踐，終究會解決問題的。這種方法主要針對的是有經(jīng)驗的技術人員，他們比較有經(jīng)驗。