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橋梁加固但凡需求加固的結(jié)構(gòu)，必定存在必定的質(zhì)量缺點(diǎn)或安全隱患。假如不采納牢靠的辦法，施工過(guò)程中往往會(huì)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題。關(guān)于一些老舊橋梁而言，與其加固還不如推倒重建。

1、隨ALC隔墻板結(jié)構(gòu)主體施工在相應(yīng)的邊框柱、邊框梁上預(yù)埋角鋼及鋼板(也可后期植入化學(xué)錨栓固定鋼板)，要求預(yù)埋位置準(zhǔn)確，以免后期清理預(yù)埋件對(duì)梁柱造成結(jié)構(gòu)損壞。 2、開(kāi)始施工鋼架前須認(rèn)真放線定位，以免控制線誤差減低鋼架施工精度。 3、在框架柱預(yù)埋角鋼上及工字鋼立柱上焊接通長(zhǎng)導(dǎo)向角鋼，用以固定ALC板的勾頭螺栓。 4、根據(jù)深化圖紙焊接承重鋼柱及門(mén)窗洞口處支撐鋼梁。 5、依據(jù)ALC隔墻板排版圖定位、焊接承重托板角鋼，每五層板材設(shè)置一處且每塊板材兩端分別設(shè)置一處。 6、清理鋼架的面層污垢、敲除焊渣，涂刷防銹漆。 鋼架施工工藝流程：預(yù)埋邊框架柱角鋼(預(yù)埋邊框架梁鋼板)→清理預(yù)埋件→放線定位→焊接通常導(dǎo)向角鋼→焊接鋼柱及鋼梁→焊接托板角鋼→刷防銹漆。

為減少支撐拆除對(duì)地鐵的影響，在地鐵安保區(qū)內(nèi)應(yīng)采取有效措施將控制對(duì)地鐵1號(hào)線的影響化減少。本工程擬采用在爆前將圍護(hù)樁與支撐間的圍檁處切口，隔斷震動(dòng)的傳遞?；优c地鐵在空間上呈屏蔽狀態(tài)，飛濺物對(duì)地鐵沒(méi)有影響；根據(jù)前期人工挖孔樁基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)，噪音在可接收范圍。同時(shí)控制拆除支撐時(shí)，與廣深港高鐵建設(shè)相關(guān)方積極溝通，避開(kāi)高鐵盾構(gòu)時(shí)段作業(yè)。

加大截面加固，常用于需要大幅度提高結(jié)構(gòu)、構(gòu)件剛度和承載力的加固或抗震加固。該方法對(duì)于直接提高構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度效果明顯。在一些情況下，增大構(gòu)件截面加固法較其他的加固方法具有的優(yōu)勢(shì)，如抗震計(jì)算中出現(xiàn)的混凝土梁、柱計(jì)算超筋的情況；結(jié)構(gòu)的抗側(cè)移剛度遠(yuǎn)小于規(guī)定值等情況。由于其效果突出、工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，所以廣泛應(yīng)用于加固改造工程領(lǐng)域。