改性材料的選用應遵循以下幾個原則

提高冷補料的耐久性能，延長冷補料的使用壽命。提高冷補液與礦料的粘附性能，以保持瀝青混合料之間的內聚力，防止水分從界面上的浸，造成遇水剝落損害，對冷補料而言，特別是早期時，強度并未發(fā)展到形成成型強度時，冷料在鋪筑后，遇到雨雪天氣后，冷補料應聚而不散，并且強度能較快的形成。

因此，對于冷補料的實驗室開發(fā)，改性材料的選用應遵循以下幾個原則：

根據不同的氣候條件選擇。不同地區(qū)氣候條件也有很大不同，改性瀝青采用不同的改性劑，所生產出的改性瀝青對氣候的適應能力也不同，在改性劑的選用上，應根據《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ036一98)和《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ 036-98規(guī)定進行，例如，對南方夏季炎熱地區(qū)，高溫穩(wěn)定性要求較高，就應該考慮SBS, PE, EVA等的改性劑；而對于北方低溫寒冷地區(qū)，抗裂性能的要求較高，SBS, SBR就應該成為。

斯拉哥特博士:木質素和瀝青都由一個大分子和眾多碳環(huán)組成

　　物理學家組織網3月23日（北京時間）報道稱，木質素和瀝青都由一個大分子和眾多碳環(huán)組成。不少科學家認為這種相似性意味著就像其他聚合物添加劑一樣，只需將木質素混入瀝青即可。但是斯拉哥特博士發(fā)現，木質素必須從分子水平上與瀝青相結合，而不是簡單的混合在一起。通過整合木質素，他的團隊終實現了將瀝青用量減半的成績。

　　斯拉哥特的團隊已經開發(fā)出多種不同功能的木質素與瀝青混合物，以適應不同的氣候和環(huán)境。對于溫度較高的地區(qū)，新型瀝青能夠避免路面車轍的出現，增加道路的使用壽命；對于常年氣溫較低的地區(qū)，木質素的使用又能減少瀝青變硬變脆的情況，讓瀝青路面具有更好的柔性，從而減少損壞幾率。當被用于處理屋頂的密封劑時也同樣如此。

　　該團隊計劃今年建造一條100米長的自行車道，以演示新型瀝青的優(yōu)異性能。

瀝青路面骨料松散脫落掉粒修復,硅瀝青超表處無需銑刨處理

瀝青路面骨料松散脫落掉粒修復，硅瀝青超表處無需銑刨處理瀝青用量偏低：瀝青與礦料拌和后，在礦料表面形成一層厚度極薄的擴散結構膜，在構膜厚度以內的瀝青為結構瀝青，其余為自由瀝青。如果瀝青含量不足，瀝青不能均勻地裹住料或結構膜過薄，骨料之間的粘結力就降低，在荷載和水分的共同作用下瀝青混合料就會出現松散破壞現象。拌和不勻，裹附不良：瀝青混合料拌和完畢應該保持均勻一致，粗集料被完全裹附?；ò琢?、結團或嚴重的粗細料分離現象，都導致瀝青混合料路面局部松散。

松散掉粒:瀝青路面的松散

松散掉粒：瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面，也可能在局部區(qū)域出現。其產生的主要原因有： (1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞； (2)碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離； (3)隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；(4)機械損害或油污染。