電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用集中在電子客票，電子客票是航空運(yùn)輸電子合同的表現(xiàn)。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用到達(dá)生效主義，承諾一經(jīng)到達(dá)要約人處合同當(dāng)即成立，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效。但是電子客票在中國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過已經(jīng)頒布的，于2010年7月1日實(shí)施的《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》解決。按照我國《人民的解釋》“新法優(yōu)于老法”的觀點(diǎn)，我們相信有了法律的保障，我國在航空領(lǐng)域的電子商務(wù)會發(fā)展得更好。世界已然是地球村——隨著中國制造的崛起，“一帶一路”延伸的中國航空貨運(yùn)將帶領(lǐng)全球航空物流進(jìn)入一個快捷且較為平價(jià)的時代，而2020年有望成為良好的開端。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非常快，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場和機(jī)場維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。

 航空物流在航空貨運(yùn)中的注意事項(xiàng)：1. 的貨幣及有價(jià)證券；2. 對中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)及其它物品；3. 各種烈性；4. 精神；5. 有礙人畜健康的，來自疫區(qū)的以及其它能傳播疾病的食品、藥品或其它物品?？者\(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別：區(qū)別一，客機(jī)貨物運(yùn)輸方式，用行李拖車將托運(yùn)行李從航站樓運(yùn)送到停機(jī)坪，再由行李傳送帶車將行李運(yùn)上飛機(jī)行李拖車將通過安檢的行李運(yùn)送至飛機(jī)停機(jī)坪工作區(qū)域地勤人員通過傳送帶將行李運(yùn)送進(jìn)飛機(jī)下貨倉并固定貨機(jī)的整個機(jī)艙都用于存放貨物所以在裝載方面與客機(jī)有所不同貨機(jī)的貨物裝載主要使用升降平臺車，將貨物運(yùn)送至艙門高度后，平臺上的滾輪將貨物運(yùn)進(jìn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)。區(qū)別二，客機(jī)載貨量小，以行李為主貨機(jī)裝載量更大。經(jīng)營范圍：基于航空運(yùn)輸對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運(yùn)輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等；實(shí)行多種優(yōu)惠政策支持航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、、減免捐稅、給予財(cái)政補(bǔ)貼等。

 空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別：區(qū)別一，客機(jī)貨物運(yùn)輸方式，用行李拖車將托運(yùn)行李從航站樓運(yùn)送到停機(jī)坪，再由行李傳送帶車將行李運(yùn)上飛機(jī)行李拖車將通過安檢的行李運(yùn)送至飛機(jī)停機(jī)坪工作區(qū)域地勤人員通過傳送帶將行李運(yùn)送進(jìn)飛機(jī)下貨倉并固定貨機(jī)的整個機(jī)艙都用于存放貨物所以在裝載方面與客機(jī)有所不同貨機(jī)的貨物裝載主要使用升降平臺車，將貨物運(yùn)送至艙門高度后，平臺上的滾輪將貨物運(yùn)進(jìn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)。區(qū)別二，客機(jī)載貨量小，以行李為主貨機(jī)裝載量更大。航空貨物運(yùn)輸走客機(jī)和走貨機(jī)有啥不同？1）客機(jī)一般走行李物品、郵包物品以及小批量貨物（散貨），客機(jī)接不了大批量貨物，尤其是大件（超長、超高、超重）的貨物。而貨機(jī)能接大貨（包括大批量好大件的貨物）?？蜋C(jī)對安全的要求更高，很多危險(xiǎn)品只能用貨機(jī)運(yùn)輸，不能用客機(jī)運(yùn)輸。2）客機(jī)艙位相對少，尤其是單通道的窄體飛機(jī)，窄體飛機(jī)艙門特別狹窄，稍微大件一點(diǎn)的貨物或托盤貨都不能裝，小貨散可以考慮客機(jī)。但是貨機(jī)艙位相對很大，動輒可以裝載二三百個立方米，甚至更多?？者\(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)的區(qū)別及注意事項(xiàng)：目前，一般而言，空運(yùn)貨物通常有兩種方式，一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物，一種是采用客機(jī)腹艙帶貨。各個航空公司或多或少都擁有貨機(jī)和客機(jī)，在全世界飛著，充當(dāng)航空界的搬運(yùn)工，加快了貨物運(yùn)輸，促進(jìn)全球化的進(jìn)程。

 航空物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：航空運(yùn)輸全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳，使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷，未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別 區(qū)別一：客機(jī)能走小貨、貨機(jī)能接大貨區(qū)別二：客機(jī)艙位少，小貨散貨可以考慮客機(jī)貨盤較大的貨建議走貨機(jī)區(qū)別三：艙門的設(shè)計(jì)上大不同：客機(jī)有較多的登機(jī)艙門以及逃生艙門，

貨機(jī)則配備了較少的登機(jī)門，取而代之的是較大的貨艙門，分布在前后兩段貨艙，以及下部貨艙，這些艙門的高度在2米以上，寬度超過3米用于裝載貨物。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非?？?，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場和機(jī)場維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。