當基坑開挖,開挖卸荷的坑導(dǎo)致維護結(jié)構(gòu)的水平位移之間的壓力差的作用下?lián)跬翂Φ膬?nèi)部和外部,導(dǎo)致土壤的變形在圍護結(jié)構(gòu)外,鋼板樁施工然后導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)的解決在基坑,基坑的卸載也會導(dǎo)致土壤的隆起坑的底部。其實要說為什么會這樣就要從鋼板樁在施工過程中為工程帶來的六大關(guān)鍵性的作用說起了。因此，基坑周圍地層移動主要是由于基坑支護結(jié)構(gòu)的變形和基坑底部的隆起。

隨著工程的不斷推進，鋼板樁施工需要不斷加強鋼板樁施工技術(shù)的總結(jié)和現(xiàn)場管理，采用更科學(xué)的方法對施工方提出的施工方案進行優(yōu)化，確保施工質(zhì)量控制和施工成本。

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冷彎鋼板樁是在由冷彎機組接連滾壓成形，且旁邊面鎖口可接連性搭接以構(gòu)成一種板樁墻的鋼結(jié)構(gòu)體。

冷彎鋼板樁選用較薄的板材(常用厚度為8mm～14mm)，以冷彎成型機組加工而成。其出產(chǎn)本錢較低而價格便宜，定尺操控也更靈敏。

冷彎鋼板樁特色：可根據(jù)工程實際情況，選擇經(jīng)濟、合理的截面，完成工程設(shè)計上的優(yōu)化，比同功能熱軋鋼板樁節(jié)約材料10-15%，極大的降低了施工本錢。

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地鐵及軌跡工程鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)的施工特點 ：

鋼板樁強度高，樁與樁之間的銜接嚴密，隔水效果好，可重復(fù)運用。因而，濱海城市如上海、天津等區(qū)域建筑地下鐵道時，在地下水位較高的基坑中選用較多;北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾選用過。