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車架為一金屬結(jié)構(gòu)，能承受牽引力、自動(dòng)力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力，由槽鋼、碰頭座、軸卡等焊接組成。其技術(shù)條件符《JB/T6992-1993》的規(guī)定。車架用型鋼應(yīng)在鉚焊前進(jìn)行校直、其直線度不得大于1.5‰，車架制成后兩對(duì)邊應(yīng)相互平行，其平行度公差為邊長的2‰，車架平面度公差為車架長度（不包括緩沖器）的2‰，但不得大于5mm。

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車架制成后，四軸架支承面應(yīng)在同一平面上，同一軸上的兩軸架中心面應(yīng)垂直于車架縱向中心面。車架上同一側(cè)兩軸架（軸卡或有垂直緩沖彈簧的軸架導(dǎo)框）中心線間距離與相對(duì)側(cè)兩軸架中心線間距離之差不得超過2mm，兩對(duì)角軸架間的距離之差不得大于3mm）。車架牽引裝置的中心面應(yīng)對(duì)稱于車架縱向中心面，其對(duì)稱度公差為不大于6mm。

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車箱兩頭容易發(fā)生爆裂：從生產(chǎn)使用情況來看，一部新礦車投入使用，2個(gè)月左右車箱兩頭焊接半圓弧處就開始爆裂，之后進(jìn)行加固，焊接維修后也不耐用，很快又會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。這樣經(jīng)過2～3次的反復(fù)維修后，車箱就已嚴(yán)重變形，不能再使用。車箱兩側(cè)變形產(chǎn)生撕裂口：這也是一個(gè)長期存在的問題。由于生產(chǎn)的實(shí)際情況，多次使用后，在車箱兩側(cè)出現(xiàn)撕裂口，影響到生產(chǎn)安全。同時(shí)，車箱撕裂后體積相應(yīng)減小，載礦石量明顯減少，無形中增加了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，造成損失。