造成港口漏裝或錯裝的原因之

(三)裝卸船途中掉件或落水

　　將貨物按一定數(shù)量和形狀裝置在裝卸屬具內(nèi)，稱為碼鉤，亦稱碼關。根據(jù)貨物品種、包裝式樣、吊機負荷量、裝卸工藝不同，有不同的碼鉤要求，但總的要求是保證貨物安全和質(zhì)量，利于點清貨物數(shù)字，盡量充分利用吊機負荷量。如果鉤碼不穩(wěn)固，亂堆亂放，超過裝卸屬具的載容能量，該捆扎的不捆扎，或吊機操作粗野，那么在起吊、搬運過程中，就有可能掉件或落水。如不及時采取措施補救，或者理貨員沒有及時發(fā)現(xiàn)，就會導致船舶承運貨物的短裝和短卸。

溢短貨物的確定之三

三、核實

　　每工班銷賬結(jié)束后，理貨長應對銷賬單進行復核，如有疑問，應查閱計數(shù)單，如認為有不清楚的地方，可向當班理貨員了解核實，及時處理。

　　卸船結(jié)束時，理貨長應與港口庫場、駁船、火車和收貨人核對卸船理貨數(shù)字和現(xiàn)提數(shù)字。務必取得一致意見。如發(fā)現(xiàn)雙方數(shù)字有不一致時，應及時查明原因，在沒有確鑿證據(jù)證明理貨數(shù)字有誤之前，不要隨意更改理貨數(shù)字。如不能及時查明原因，則應以理貨數(shù)字為準。

　　后，理貨長在核實數(shù)字的基礎上，匯總編制貨物溢短單。

一項典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數(shù)量對出口品供應施加限制。關稅及貿(mào)易總協(xié)定中有關政府影響貿(mào)易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準實行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關稅、稅收和費用加以實施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預測形式，從而變得具有告誡的性質(zhì)。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區(qū)”，如果根據(jù)關稅及貿(mào)易總協(xié)定認定它們?yōu)椋鞘侵档脩岩傻?。此外，參加一項自愿出口限制安排的各方不大可能要求根?jù)關稅及貿(mào)易總協(xié)定的調(diào)解程序進行評定，它們從來沒有這樣做，因為第三方看來往往能夠從一項自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調(diào)解程序。