對比幾種路面改造施工方法的社會效益：

對已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對人們的出行和運輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時間浪費嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時，碎石層壓實后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

在碎石化正式施工前，先破碎一段砼板塊作為試驗段，開挖樣洞檢查粒徑是否復(fù)核要求，以此確定施工速度、振幅、施加能量等施工控制參數(shù)。?

破碎要求：破碎材料自上而下由小到大，破碎面在30°~60°范圍內(nèi)，破碎粒徑范圍為2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝，粒徑大于20.3㎝的含量不得超過2%。

如破碎粒徑和破碎面角度滿足要求，則確定破碎機(jī)施工速度、振幅、施加能量等參數(shù)為施工控制參數(shù)。碎石化施工采取由邊到中的順序進(jìn)行，確保破碎粒徑均勻。

維護(hù)方便。方便維修一直是我們的重點，獲得了良好的售后信譽(yù)。經(jīng)過優(yōu)化和加固設(shè)計，移動破碎站進(jìn)一步具備了強(qiáng)度更好、性能更好、結(jié)構(gòu)更緊湊的優(yōu)點。適應(yīng)性強(qiáng)。根據(jù)不同破碎工藝要求，移動式破碎站可形成“先破碎后篩”或“先篩后破碎”的過程。根據(jù)實際需要，可將移動站組合成兩級或三級破碎篩分系統(tǒng)。此外，設(shè)備可獨立運行，操作和運輸靈活性高。