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據(jù)上海航交所新數(shù)據(jù)顯示，12月4日中國集裝箱出口運價綜合指數(shù)為1323.83，同比上漲10.4%，較去年5月低點837.74上漲近6個百分點。其中，上海集裝箱出口運價指數(shù)2129.26較上周上漲3.95%，創(chuàng)下2008年金融危機以來的高水平。運輸咨詢公司Sea-intelligence首席執(zhí)行官LarJensen12月8日分析，英國物流媒體TheLoadstar-12月8日報道，集裝箱行業(yè)漲價潮可能在中國春節(jié)假期前結(jié)束。

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11月24日，中集團在深交所交流平臺上表示，今年下半年特別是第四季度，集裝箱市場價格明顯上漲，目前該公司集裝箱生產(chǎn)訂單排在明年季度。這可能不是1~2個月內(nèi)可以恢復的短期現(xiàn)象，我們準備到明年6月為止。周詩豪希望集裝箱海運能實現(xiàn)良性價格上漲，不是短期性增長，而是達到可持續(xù)的位置，之后急劇下降。集裝箱海運市場目前表現(xiàn)強勁，但未來面臨的不確定性仍然很大。

今年下半年以來，全球集運市場的全線運輸價格上漲。近幾個月來，世界經(jīng)濟復蘇不平衡，世界流行大幅反彈，圣誕節(jié)、新年等傳統(tǒng)運輸季節(jié)到來，歐美多港堵塞，國內(nèi)多港集裝箱極度不足。在這種情況下，許多大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、櫥柜不足費等附加費。業(yè)內(nèi)分析師對新聞記者說，集裝箱航運的漲價潮主要是由于新冠流行后世界各國經(jīng)濟恢復程度不同。目前運輸價格幾乎處于高位，隨著運輸季節(jié)過去和世界經(jīng)濟復蘇，運輸價格下降。