莫斯科沃爾西諾車站--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運城際列車（中遠程列車）準點率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布歷史以來糟糕的結果。所有客運列車平均準點率為88.21%，比季度下降了近2個百分點，比去年同期的92.29%下降了4個百分點。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車準點運營的。然而俄鐵今年這個季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠程列車準點率68.2%是什么概念。

目前中國到俄羅斯的鐵路運輸時間：

中國南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國---俄羅斯鐵路運輸貨代收費項目一般含鐵路運費、報關費、口岸轉關費、裝卸費、集裝箱費、港務雜費；沒另外說明，一般不含貨物保險費、商檢費和清關費。

俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內(nèi)陸點海運無法抵達的城市，可通過國際鐵路運輸將貨物發(fā)往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結合客戶貨物的實際情況和到達站點為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車里雅賓斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

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中歐班列到莫斯科鐵路運輸--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

近俄中鐵路運輸需求在復蘇。這與海運費率的增長有關?，F(xiàn)在正處于水平。從上海至莫斯科海運每40英尺集裝箱的費用將花費2100美元，而沿某些鐵路線，約為2400-2500美元。人們提到所謂多式聯(lián)運，即從中國至遠東貨物走海運，而再向前則走鐵路運輸。另外第二種情況下會節(jié)省時間。整條海運貨物從上海至莫斯科需走45天，而通過遠東港口走多式聯(lián)運則不到25天。

全部沿鐵路運輸貨物仍貴一些，但這可以大大節(jié)省時間。從上海至莫斯科每40英尺集裝箱經(jīng)外貝加爾斯克走鐵路的運輸成本會接近于3500美元。但同時，貨物運抵目的地的為14天以內(nèi)。

俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內(nèi)陸點海運無法抵達的城市，可通過國際鐵路運輸將貨物發(fā)往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結合客戶貨物的實際情況和到達站點為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運輸線路和方式。

 始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

新近推出的阿拉木圖、塔什干散貨拼箱業(yè)務。極大的方便了國內(nèi)客戶開發(fā)中亞市場。鐵路拼箱具有巨大的價格跟服務優(yōu)勢。

中歐班列莫斯科鐵路運輸貨代--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

鐵路出口運輸起運港為湖北武漢、四川成都、安徽合肥、廣東深圳、河南鄭州等；目的港為波蘭馬拉、波蘭羅茲、德國漢堡、德國杜伊斯堡、德國紐倫堡、意大利米蘭、匈牙利布達佩斯、捷克布拉格、西班牙馬德里，俄羅斯莫斯科等。紙箱包裝正常出運即可，如果是實木托盤包裝，需要做過熏蒸，有熏蒸標志，如果是免熏蒸材料，如塑料，膠合板等，則不用熏蒸。被海關查驗的貨物會有查驗費產(chǎn)生，具體費用根據(jù)當?shù)睾ｊP而定，一般都是實報實銷。

在國外，堆場通常是有免堆期的，根據(jù)堆場的不同免堆期有2天、3天、7天等。超過免堆期還未提取箱子會產(chǎn)生滯箱費，具體費用需要和代理公司確認。

列車隨車文件一般包括：、明細單、箱單（其中應體現(xiàn)：托運人、收貨人、裝貨港、目的地卸貨港、嘜頭及件號、貨名及海關編碼、件數(shù)、重量、單件貨物尺寸和體積、包裝種類及包裝件數(shù)成交方式等），隨車單據(jù)涉及到貨物清關，建議由清關公司制作或及時與清關公司進行溝通確認，且要與運單內(nèi)容保持一致。

報關所需資料有：箱單，，合同，報關委托書，報關單，申報要素等。如商檢貨物，還需要提供通關單

廣州鐵路運輸?shù)侥箍?-莫斯科雙清包稅鐵路運輸

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標準軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標準軌距，中歐班列途徑或到達的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

因此，中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報關和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側。

目前為重要和繁忙的邊境鐵路口岸包括新疆的阿拉山口與霍爾果斯、內(nèi)蒙古的滿洲里和二連浩特，它們分別與國另一側的多斯特克和阿騰科里（屬于哈薩克斯坦）、后貝加爾（屬于俄羅斯）以及扎門烏德（屬于蒙古國）接壤。

實際操作中，列車編組應同時考慮列車長度和整列列車的載重量。用來接駁中歐班列的寬軌段列車，主要采用80英尺長平板車進行編組。一列標準的寬軌段集裝箱列車的少編組為31個80英尺長平板車，可以達到39個80英尺長平板車，考慮到整列列車的載重，折算成40英尺換算長度，則為57-71個40英尺集裝箱。