結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)過程,提出了吸能式車身結(jié)構(gòu)與填充式前縱梁結(jié)構(gòu)的改進方案,并對改進結(jié)構(gòu)的設(shè)計、優(yōu)化和應用效率進行了量化分析評價與實驗研究。研究結(jié)果表明,泡沫鋁及其復合結(jié)構(gòu)的應用能夠顯著地改善汽車的吸能特性,提高汽車的碰撞安全性。研究了汽車碰撞安全對理想吸能結(jié)構(gòu)的要求,對吸能結(jié)構(gòu)的特點與材料性能要求作了量化處理,分析疏理了現(xiàn)有的吸能特性評價指標,建立了針對汽車碰撞安全性的車身結(jié)構(gòu)變形特點、加速度峰值、侵入量、吸能分布等參數(shù)化評價指標體系。2013年冶金礦產(chǎn)品國際會議上表示，厚壁鋁管廠實施低庫存是無奈之舉，就像在厚壁鋁管絲上跳舞厚壁鋁管價下跌，特價優(yōu)惠的有么有厚壁鋁管，產(chǎn)品保障的有么有，有需要的請聯(lián)系我們吧整體收縮，物美價廉，童叟無欺吆。研究了輕質(zhì)吸能材料及其復合結(jié)構(gòu)的力學行為,對泡沫鋁材料的胞孔屈服、抗壓、吸能的本構(gòu)機理進行了重點研究,

對泡沫鋁復合結(jié)構(gòu)中的鋁管、鋼管、泡沫鋁芯體、以及復合結(jié)構(gòu)的力學特性進行了研究和對比分析,對高速沖擊下泡沫鋁復合結(jié)構(gòu)的變形和吸能作了闡述和分析。理論分析的基礎(chǔ)上,選取了10種常用的不同孔隙率泡沫鋁芯體與不同厚度的薄壁鋁管制作了泡沫鋁復合結(jié)構(gòu),分別開展了泡沫鋁、薄壁鋁管及其復合結(jié)構(gòu)的準靜態(tài)實驗和沖擊實驗。構(gòu)建了不同材料孔隙率下或者不同應變率下泡沫鋁材料載荷-位移關(guān)系的統(tǒng)一模型化方法。保障乘員生命財產(chǎn)安全,提高汽車碰撞安全性能對于降低道路交通安全事故危害。

推導鋁管管材彎曲回彈角的計算公式。建立鋁管彎曲成形和回彈過程的有限元模型。比較管材在變形體模具和剛性體模具兩種不同條件下彎曲成形和回彈過程的應力應變的分布情況。結(jié)果表明：變形體彎曲模條件下成形后，管材內(nèi)外側(cè)的軸向切應力S22環(huán)向切應力S11回彈后管材的內(nèi)側(cè)應力和應力中性層偏移量都小于剛性體彎曲模條件下成形的結(jié)果。管材內(nèi)側(cè)應變PE33前者大于后者，內(nèi)側(cè)應變PE22兩種條件下分布差距不大。系統(tǒng)研究了幾何、工藝和材料參數(shù)對彎曲回彈的影響。結(jié)果表明：彎曲角隨著相對彎曲半徑和彎曲角度的增大而增大，回彈角隨著壁厚增大出現(xiàn)先減小后增大的趨勢?；貜椊请S著屈服強度的增大而增大。隨著管材與彎曲模和助推塊間摩擦系數(shù)的增加回彈角先增大后趨于穩(wěn)定?；貜椊请S著彈性模量的增大而減小。