低溫對液壓油泵的危害影響

①低溫使液壓油黏度變大。黏度過高，液壓泵的自吸能 力下降，液壓油泵壓力損失增大，功率損失增大。一 般認為，當黏度≥l000mm2/s時，液壓油泵不能正常工 作，黏度≥2000mm2／s時，液壓油泵不能正常啟動。

②低溫使液壓油中水分凝固，凝固水附著在液壓閥的零 件、濾油器等的表面上，可能導致液壓閥卡死，濾油 器堵塞，使液壓油泵不能正常工作。

③低溫使液壓油泵中的橡膠密封材料收縮、硬等．降 低密封性能甚至導致密封失效。

液壓缸是液壓系統(tǒng)中重要的執(zhí)行元件之一,和其他機械機構組合在一起能提供復雜的運動軌跡。隨著技術發(fā)展需要,機械系統(tǒng)對控制精度要求越來越高,液壓缸作為執(zhí)行元件,在液壓控制系統(tǒng)中性能必須得到檢測。在這樣的背景下,對液壓缸試驗臺進行研究和探討。③高溫使摩擦部位金屬表面上形成的潤滑膜發(fā)生化學作用分解，潤滑膜遭到破壞。 分析了液壓技術發(fā)展現(xiàn)狀以及液壓缸檢測技術發(fā)展現(xiàn)狀,引入數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)(SCADA, Supervisory Control And Data Acquisition)理念。針對液壓缸試驗臺作了詳細分析,包括液壓回路原理、強電控制系統(tǒng)、弱電控制系統(tǒng),以及采取了相應措施以提高系統(tǒng)抗干擾能力。

航空液壓油（航空紅油）分空中地面，空中的用在飛機起落架、機翼和機尾的導流板上下翻動的系統(tǒng)、等一切飛機上的有液壓動作的系統(tǒng)中，因為高空的氣溫多數(shù)都很低所以，要用有低溫粘度的10號空中用的航空液壓油，-40度運動粘度小于1250。高低溫液壓抗拉性能檢測儀產(chǎn)品特點：1、主機外形美觀大方、操作簡單、使用方便、示值精度高，穩(wěn)定可靠。可以想象越粘的油，液壓泵泵送就越吃力，如果是普通的46#32#抗磨液壓油在-20度左右已經(jīng)凝固成蠟了，而10#空中用的凝點可達到-70度。

缸筒：常用材質為20、35、45號無縫鋼管，鋼管經(jīng)過珩磨或者滾壓，達到0.4μm以內的粗糙度要求。低壓油缸可采用20號鋼管，高壓油缸采用45號鋼管。

           活塞桿：活塞桿有實心桿和空心桿兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊.接和熱處理時用的通氣孔?實心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無縫鋼管。針對現(xiàn)有液壓油缸試驗臺存在的一些弊端,提出了采用電液比例技術的改造方案,設計了液壓系統(tǒng)與試驗臺控制系統(tǒng),并論述了系統(tǒng)的配置與工作原理?；钊麠U粗加工后調質到印度為229~285HB，必要時，再經(jīng)高頻淬火，硬度達45~55HRC。

           缸蓋：低壓用鑄件，中低壓用HT300灰鐵，中高壓用35、45號鋼。當缸蓋本身又是活塞桿的導向套時，缸蓋選用鑄鐵。同時，應在導向表面上熔堆黃銅、青銅或其它耐磨材料。如果采用在缸蓋中壓入導向套的結構時，導向套則應為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。

           活塞：常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300、HT350）、鋼及鋁合金。?活塞和活塞桿的同軸度公差值應為0.03mm?。