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坑外拉錨和坑內(nèi)支撐

(1)坑外拉錨：鋼板樁用錨具將錨桿固定在樁的懸臂部，并將錨桿的另一端伸向基坑邊坡土層中，以增強(qiáng)樁的穩(wěn)定性。土錨桿由錨頭、自由段和錨固段組成，其錨固長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足要求，且不應(yīng)設(shè)置在土層滑動(dòng)面內(nèi)。錨的抗拔力應(yīng)由設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。錨可設(shè)計(jì)為單層或多層，與坑內(nèi)支撐法相比，坑外拉錨可具有更好的機(jī)械開(kāi)挖環(huán)境。

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(2)坑內(nèi)支護(hù)：

為了提高樁基穩(wěn)定性，鋼板樁也可采用坑內(nèi)加支撐法?？涌趦?nèi)支撐可以是單層平面或多層支撐，支撐材料可以是型鋼或鋼筋混凝土，結(jié)構(gòu)形式和節(jié)點(diǎn)做法設(shè)計(jì)支撐，要注意支撐安裝和拆除的順序。特別是對(duì)于多層支撐要加強(qiáng)管理，混凝土支撐必須在上道支撐強(qiáng)度達(dá)到80%的情況下才能挖掘下層；對(duì)于鋼支撐，嚴(yán)禁焊接在負(fù)荷狀態(tài)。

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作為一種新型的建筑材料，拉森鋼板樁不僅在水利堤壩等工程中發(fā)揮著重要作用，在公路、鐵路等工程中也發(fā)揮著重要作用。由于鋼板樁的作用是如此之大，那么鋼板樁圍堰的日常維護(hù)施工應(yīng)注意什么？

所以就防銹防銹而言，大家都知道刷漆能防銹，但這么強(qiáng)的防銹功能又是怎樣的涂裝工藝呢？

拉森鋼板樁防銹工作不僅要求涂料要好，涂裝工藝也不能差。用防銹漆同時(shí)起著除銹和防銹的雙重作用，在常溫下0.5~1小時(shí)后，鋼板樁表面的鋼銹就會(huì)轉(zhuǎn)化為灰黑色的防銹物質(zhì)，這就是大家所見(jiàn)的鋼板樁呈現(xiàn)灰黑色的原因。

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就拉森鋼板樁的涂裝工藝而言，多年前采用的是：下料-拋丸除銹-焊接-油漆涂裝，雖然近幾年基本上都采用了：下料-焊接-噴涂-除銹-油漆涂裝的方法，第二種方法涂裝的防銹漆，其防銹性能較好。

上述是對(duì)拉森鋼板樁防銹、防腐維護(hù)知識(shí)的介紹，但為了保證拉森鋼板樁的安全施工，在日常工作中仍應(yīng)注意經(jīng)常檢查拉森鋼板樁的質(zhì)量。以下我們將對(duì)拉森鋼板樁外觀檢測(cè)方法作一簡(jiǎn)要介紹。

檢查拉森鋼板樁的外觀：包括拉森鋼板樁的外觀缺陷、長(zhǎng)度、寬度、厚度、長(zhǎng)方形比、平直度及鎖口形狀等。

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板樁施工介紹說(shuō)，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，基坑圍護(hù)墻內(nèi)外壓差會(huì)產(chǎn)生水平得向位移，引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)土體得變形，進(jìn)而引起基坑外土的沉降，而基坑卸料也會(huì)導(dǎo)致坑底土體隆起。對(duì)此，當(dāng)溝槽開(kāi)挖較淺，尚未設(shè)置支承時(shí)，無(wú)論是對(duì)剛性墻還是對(duì)柔性墻而言，均表現(xiàn)為墻頂位移大。

鋼板樁作為一種新型環(huán)保結(jié)構(gòu)鋼，在國(guó)外已被廣泛應(yīng)用于碼頭、堤壩護(hù)岸、擋土墻、船塢、斷流、建橋圍堰等工程中，使用量正迅速增加。世界范圍內(nèi)鋼板樁年消耗量在250萬(wàn)-300萬(wàn)噸之間，其中日本約60萬(wàn)噸，歐美約140萬(wàn)噸。但目前我國(guó)這種新型環(huán)保建筑鋼的年產(chǎn)量還不到1萬(wàn)噸，與國(guó)外有較大差距。相關(guān)認(rèn)為，鋼板樁的推廣應(yīng)用，有利于適應(yīng)中國(guó)水利水電工程建設(shè)的新要求。20世紀(jì)初，歐洲首先對(duì)鋼板樁進(jìn)行了研究與開(kāi)發(fā)，1931年，日本開(kāi)始研究并迅速生產(chǎn)。近幾年來(lái)，歐洲各國(guó)以及韓國(guó)、美國(guó)等國(guó)家積極開(kāi)發(fā)和推廣使用，使鋼板樁生產(chǎn)迅速發(fā)展，消費(fèi)量逐年增加，目前年消費(fèi)250-300萬(wàn)噸。

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當(dāng)開(kāi)槽深度增大時(shí)，剛性墻體的水平位移呈三角形分布，而柔性墻體包括鋼板樁的水平位移呈三角形分布，當(dāng)開(kāi)槽深度增大時(shí)，裂縫不會(huì)發(fā)生；當(dāng)開(kāi)槽深度增大時(shí)，剛性墻體的水平位移繼續(xù)呈現(xiàn)三角形分布，而柔性墻體包括鋼板樁的水平位移逐漸向溝槽外移動(dòng)，墻體腹部向溝槽內(nèi)突出，這是由鋼板樁的彈性水平位移引起的土體開(kāi)裂引起的。

在基坑圍護(hù)、擋水圍堰、碼頭建設(shè)等工程中，如浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期、上海世博園項(xiàng)目、杭州灣跨海大橋、溫福鐵路等工程中，對(duì)鋼板樁的臨時(shí)應(yīng)用也進(jìn)行了嘗試。板樁在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著重要作用，很好地滿(mǎn)足了科技創(chuàng)新、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求。

但是，就總體而言，我國(guó)鋼板樁技術(shù)的應(yīng)用還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。

據(jù)悉，國(guó)外熱軋鋼板樁的消費(fèi)結(jié)構(gòu)大致為：一次性使用60%的**型結(jié)構(gòu)，臨時(shí)結(jié)構(gòu)中約40%重復(fù)使用。鋼樁的重復(fù)使用業(yè)務(wù)由德國(guó)的打樁租賃公司經(jīng)營(yíng)，如德國(guó)的蒂森克虜伯在德國(guó)擁有13家連鎖店和租賃公司，基本覆蓋德國(guó)?，F(xiàn)在日本鋼板樁租賃和打樁量超過(guò)100萬(wàn)噸/年，鋼板樁年周轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)3次(整個(gè)應(yīng)用周期按8次攤銷(xiāo)折舊)。除了日本之外，新加坡和韓國(guó)的鋼板樁租賃和打樁業(yè)也非常發(fā)達(dá)。

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)鋼板樁的年消耗量超過(guò)300萬(wàn)噸，其中歐洲為50萬(wàn)~60萬(wàn)噸，北美為50萬(wàn)噸以上。日本每年消費(fèi)50萬(wàn)~60萬(wàn)噸，韓國(guó)約20萬(wàn)噸，東南亞近20萬(wàn)噸(其中新加坡每年消費(fèi)10萬(wàn)噸)。