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國際航空件的計(jì)費(fèi)重量

國際上通用的重量取值標(biāo)準(zhǔn)是用貨物的實(shí)際重量和材積重量相比較，取較大的值來進(jìn)行計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，當(dāng)材積重量大于實(shí)際的貨物重量時(shí)則按材積重量來收費(fèi)，如果材積重量低于正常重量時(shí)，則按貨物本身的重量來進(jìn)行收費(fèi)。

材積重量計(jì)算:長*寬*高/5000=貨物的材積重量，也就是每個(gè)立方折算成200公斤。

規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

不規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

假設(shè)所有的私有貨代公司的目標(biāo)為化其利潤，而國有貨代公司的目標(biāo)則不同，根據(jù)Sun等(2005)，我們給出一個(gè)基本假設(shè)：一個(gè)國家參與、開放雙邊美國空運(yùn)市場不僅關(guān)注其直接效應(yīng)，還關(guān)注間接效應(yīng)，這里假設(shè)經(jīng)貿(mào)往來、人員流動(dòng)以及拓展市場機(jī)會(huì)等“出口促進(jìn)”的間接效應(yīng)更多的是通過本國貨代公司參與市場來實(shí)現(xiàn)的（本國貨代公司需要有更大的市場份額）。進(jìn)一步地，擁有國有貨代公司的國家將拓展本國貨代公司市場份額的社會(huì)責(zé)任賦予國有貨代公司，而外國則只能通過市場自然競爭實(shí)現(xiàn)。因而，國有貨代公司的目標(biāo)除了包括其自身利潤外，還包括本國所有美國空運(yùn)公司在雙邊市場中占據(jù)的市場份額。這里設(shè)定的基礎(chǔ)上，將國有貨代公司的目標(biāo)定義為貨代公司自身利潤與本國貨代公司總產(chǎn)出的加權(quán)。貨代公司的利潤來自兩個(gè)細(xì)分市場，即.）= ，這同時(shí)也是私有貨代公司的目標(biāo)函數(shù)。對(duì)于國有貨代公司s，其目標(biāo)函數(shù)為w.=T。 80n，這里0e[0，1]表示國有貨代公司能夠承擔(dān)與其利潤目標(biāo)同等的社會(huì)責(zé)任。所有貨代公司在兩個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)的總產(chǎn)量分別為Q和Q，其中Q=g Σ .明,QF=g. 2g 2g，則兩國需求者的消費(fèi)者剩余為CS5u.p=1(QHD)，各國的總社會(huì)福利WLat.F為該國消費(fèi)者剩余和貨代公司利潤之和。

曾經(jīng)嘗試用服務(wù)貿(mào)易的流入和流出兩個(gè)流向需求的不同價(jià)格彈性來分析對(duì)兩國福利的影響，但既沒有考慮不同國家的航空公司間的互動(dòng)競爭對(duì)價(jià)格的影響，在國別福利分析時(shí)也只是用流向來簡單區(qū)分不同國家的需求；模型中使用了一個(gè)非?？量痰募僭O(shè)，設(shè)定本國旅行者與外國旅行者的比例是固定的，也就是說，消費(fèi)者選擇哪國的航空公司與市場競爭行為無關(guān)。因而，使用一個(gè)雙邊整體需求函數(shù)來研究單一市場下國別的競爭和福利效應(yīng)一直是國際航空運(yùn)輸理論研究沒有解決的問題。貨代幸運(yùn)的是，國際航空運(yùn)輸市場存在明顯的本國偏好，也就是說，消費(fèi)者在國際航班上更為偏好于選擇本國的航空公司，研究發(fā)現(xiàn)，是否為本國承運(yùn)人是旅行者購票時(shí)要考慮的僅次于價(jià)格的因素。