系統(tǒng)描述

沸石轉(zhuǎn)輪濃縮技術(shù)為處理大風(fēng)量、低濃度揮發(fā)性有機(jī)物的污染防治設(shè)施，系統(tǒng)主要包含：利用疏水性沸石轉(zhuǎn)輪吸附及濃縮揮發(fā)性有機(jī)物氣體：透過多種形式的焚化爐處理濃縮的揮發(fā)性有機(jī)物。

操作原理

大風(fēng)量、低濃度的有機(jī)廢氣的燃燒或回收，不僅需要非常大規(guī)模的設(shè)備，而且會造成巨額運(yùn)行成本。對于該問題，通過使用沸石分子篩吸附濃縮裝置可以將低濃度大風(fēng)量的有機(jī)廢氣濃縮成高濃度小風(fēng)量，從而減低設(shè)備投資費(fèi)用和運(yùn)行成本，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)有效有機(jī)廢氣處理。近年來，軌道交通由于其快速、方便，并有效緩解城市交通壓力的特點(diǎn)，得到了快速發(fā)展。

沸石吸附轉(zhuǎn)輪組合為一中心軸承與轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體由沸石吸附介質(zhì)與陶瓷纖維制成。轉(zhuǎn)輪上包含用以分開處理廢氣及處理后釋出干凈氣體的密封墊，其材質(zhì)為能承受VOCS腐蝕性及高操作溫度的柔性材料制成（一般為氟橡膠）。密封墊將蜂巢狀沸石吸附轉(zhuǎn)輪組合隔離成基本吸附區(qū)及再生脫附區(qū)。通常吸附區(qū)較大，而脫附區(qū)則為兩個面積相等且較小的處理側(cè)。有時為特殊需求亦可分成更多串聯(lián)區(qū)；而吸附轉(zhuǎn)輪由一組電動驅(qū)動設(shè)備用以旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪處理時為可變速、且可控制每小時旋轉(zhuǎn) 2 至 5 轉(zhuǎn)之能力。工廠所排放出VOCS廢氣進(jìn)入系統(tǒng)后，階段系經(jīng)過疏水性沸石轉(zhuǎn)輪，VOCS污染物質(zhì)首先于轉(zhuǎn)輪上進(jìn)行吸附；第二階段脫附程序是把部分沸石轉(zhuǎn)輪排放氣與CO反應(yīng)器燃燒室熱氣進(jìn)行熱交換后加熱為熱氣（約 150 至180 ℃），使其通入轉(zhuǎn)輪內(nèi)利用高溫將有機(jī)物脫附下來，而脫附下來的高濃廢氣進(jìn)入300℃以上的CO中氧化，如此可以減少后續(xù)廢氣處理單元尺寸、操作經(jīng)費(fèi)。收集廢氣后通過主工藝風(fēng)機(jī)的抽吸作用，經(jīng)過前處理干式過濾器進(jìn)行過濾后進(jìn)入轉(zhuǎn)輪，經(jīng)轉(zhuǎn)輪吸附達(dá)標(biāo)后排放至煙囪。

沸石轉(zhuǎn)輪CO拋裝式

沸石轉(zhuǎn)輪co

分析了軌道交通車輛涂裝工藝中有機(jī)廢氣的現(xiàn)狀、特點(diǎn)及其治理工藝的選擇,重點(diǎn)介紹了沸石濃縮轉(zhuǎn)輪串聯(lián)催化氧化系統(tǒng)的原理、設(shè)備構(gòu)成、工藝流程、技術(shù)特點(diǎn)及在軌道車輛涂裝廢氣治理中的應(yīng)用,并以實(shí)例分析了該系統(tǒng)在某軌道交通涂裝車間的應(yīng)用效果。

近年來，軌道交通由于其快速、方便，并有效緩解城市交通壓力的特點(diǎn)，得到了快速發(fā)展。但目前我國軌道交通車輛涂裝還是以溶劑型涂料為主，隨著需求量的不斷增加，相應(yīng)生產(chǎn)涂裝過程帶來的環(huán)境問題也引起了越來越多的關(guān)注，隨著國家對大氣污染防治的要求越來越嚴(yán)格，對軌道車輛涂裝噴漆室、烘干室廢氣排放的治理迫在眉睫。通過沸石轉(zhuǎn)輪，可將大量低濃度的有機(jī)廢氣濃縮為小風(fēng)量高濃度的廢氣，再進(jìn)CO裝置處理，可以的節(jié)約運(yùn)行成本。

活性炭更換頻率：脫附溫度120℃活性炭更換時間為120-150天，吸附容量低于初始容量的50%，年更換次數(shù)：2-3次；

活性炭更換費(fèi)用（元/次）：51750元

固廢處理費(fèi)用（元/次）  ：10000元（按照5000元/噸）

年活性炭更換及處理費(fèi)用（元）：6.2萬/年

活性炭單次脫附時間為8小時，脫附風(fēng)量1500m3/h（脫附3h的數(shù)據(jù)下篇再分析）;

活性炭脫附熱量（kcal）（不計換熱）：3.78萬大卡/h

折合電（kw）：45kw

年總用氣量（m3）：108000 kw

年度脫附熱費(fèi)用（元）：9.6萬；

年度運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用合計（元）：7.7 6.2 9.6=23.5萬；END