到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--漢堡平湖中歐班列訂艙

大約10年前，當(dāng)來自中國(guó)的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時(shí)，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國(guó)與沿線各國(guó)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來自中國(guó)的列車便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對(duì)外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車途徑馬拉舍維奇場(chǎng)站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場(chǎng)站多次出現(xiàn)15列班列同時(shí)?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對(duì)班列在馬拉場(chǎng)站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場(chǎng)站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問題。以往通過中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時(shí)效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時(shí)效需要多出一周的時(shí)間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開通，雖然運(yùn)費(fèi)對(duì)比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國(guó)，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開始接受訂艙。歡迎咨詢。

深圳到馬拉中歐班列--漢堡平湖中歐班列訂艙

為何叫馬拉舍維奇村呢？因?yàn)轳R拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個(gè)村莊的名字。因?yàn)橹袣W班列，這個(gè)村莊得以在國(guó)內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個(gè)邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實(shí)正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國(guó)與歐洲絕大多數(shù)國(guó)家。相對(duì)于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國(guó)家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

廣州到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸訂艙--漢堡平湖中歐班列訂艙

按照貨物出口的流程，出口企業(yè)向船運(yùn)公司成功訂了船艙后，船運(yùn)公司會(huì)放一個(gè)訂艙單給出口企業(yè)，后者拿到訂艙單后可根據(jù)船東截關(guān)時(shí)間，合理安排時(shí)間在的地點(diǎn)提柜，并拖柜到裝貨地點(diǎn)進(jìn)行裝柜作業(yè)。但現(xiàn)在出口企業(yè)拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個(gè)嚴(yán)重的問題?，F(xiàn)在矛盾就是你有艙位，但沒柜子。目前整個(gè)市場(chǎng)上，特別是珠三角這一帶缺海運(yùn)柜子。這不是一兩家船運(yùn)公司的情況，無論大大小小的船公司，基本都缺柜子。以前很少碰到過這樣突如其來的缺柜子的情況，這一次出現(xiàn)的時(shí)間也并不長(zhǎng)，就是近一兩個(gè)星期才開始的。

“缺箱”潮的爆發(fā)還有一個(gè)原因就是集裝箱的產(chǎn)量并沒有及時(shí)跟上，上半年國(guó)內(nèi)、海外疫情的相繼爆發(fā)，導(dǎo)致不少船公司因此降低了對(duì)于集裝箱的訂單量，甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得工廠的生產(chǎn)節(jié)奏沒法及時(shí)跟上。目前，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)商的月產(chǎn)量約為30萬TEU，但仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

成都到杜伊斯堡班列訂艙--漢堡平湖中歐班列訂艙

以成都為主樞紐，西向形成至羅茲、蒂爾堡、紐倫堡等的泛歐鐵路大通道，南向穩(wěn)定運(yùn)行經(jīng)廣東、廣西北部灣聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、東南亞、南亞的鐵海聯(lián)運(yùn)班列和經(jīng)廣西憑祥至越南河內(nèi)的跨境鐵路班列，建設(shè)西部陸海新通道。東向打通聯(lián)結(jié)京津冀、長(zhǎng)三角等的東向通道，輻射日韓地區(qū)。北向穩(wěn)定開行經(jīng)二連浩特直達(dá)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道，對(duì)接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。目前已經(jīng)形成7條國(guó)際鐵路通道、6條國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)通道持續(xù)拓展，已聯(lián)接境外55個(gè)城市、境內(nèi)17個(gè)城市。

成都到歐洲中歐班列每月穩(wěn)定開行4班，以線路多，覆蓋面廣而著稱。各地的貨源可通過鐵路轉(zhuǎn)接到成都發(fā)運(yùn)。