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對(duì)28.5V低壓直流供電系統(tǒng)，解決裝機(jī)容量問(wèn)題，不能通過(guò)提高發(fā)電機(jī)電壓，因?yàn)樘岣唠妷海绷麟姍C(jī)換向條件惡化，有觸頭的按觸器和各種開(kāi)關(guān)的電弧嚴(yán)重，都降低供電系統(tǒng)的可靠性；不能提高單機(jī)容量，也不能增加發(fā)電機(jī)數(shù)量（安十二飛機(jī)上，有８?jìng)€(gè)主發(fā)電機(jī)СТГ－12，總功率為96KW，總重量為300多千克；如果伊爾七六采用СТГ－12為主發(fā)電機(jī)，得安裝24個(gè)，總重量近１噸），因?yàn)槊總€(gè)發(fā)電機(jī)，都有一套電源系統(tǒng)，數(shù)量太多，總重量太大。因此，只能尋找其它供電系統(tǒng)。

飛機(jī)直流電源系統(tǒng)采用單線制

飛機(jī)直流電源系統(tǒng)采用單線制，直流發(fā)電機(jī)的負(fù)載接到機(jī)體，減輕了電網(wǎng)的重量。多電源直流供電系統(tǒng)一般都是采用并聯(lián)供電的方式。多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)一般可分為兩種供電方式：1）、單獨(dú)供電：特點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單，但故障轉(zhuǎn)換時(shí)存在供電中斷的問(wèn)題。2）、并聯(lián)供電：特點(diǎn)是供電質(zhì)量高，系統(tǒng)工作可靠，但電源的控制和保護(hù)裝置復(fù)雜。以機(jī)體為中心線的三相四線制，這是現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用的供電方式。

UPS不間斷電源是保證可靠供電的必選設(shè)備

在民航系統(tǒng)，UPS不間斷電源是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機(jī)都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不論是航管樓、雷達(dá)站還是信標(biāo)站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS電源用于、民用機(jī)場(chǎng)和地面檢測(cè)維修基地，是機(jī)組式變頻電源的換代產(chǎn)品。航空航天辦公系統(tǒng)電力保障對(duì)象包括：部門辦公自動(dòng)化、航空航天中心服務(wù)器、航空航天系統(tǒng)電話收發(fā)、雷達(dá)、飛機(jī)升降導(dǎo)航控制系統(tǒng)系統(tǒng)等電力保障系統(tǒng)。