結(jié)構(gòu)輕型化，礦用浮放道岔需要人工進(jìn)行拆裝，在設(shè)計(jì)及鋪設(shè)時(shí)也需要考慮人體能承受的結(jié)構(gòu)，便于人工搬運(yùn)，拆裝。另外，礦用浮放道岔的結(jié)構(gòu)也非常緊湊，質(zhì)量輕，安裝時(shí)只需4到5人。

   拆裝便捷，礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上，并用螺栓固定。浮放道岔的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為組合結(jié)構(gòu)，各拆分結(jié)構(gòu)件之間可用道夾板，螺栓連接，可拆分運(yùn)輸?shù)骄卢F(xiàn)場(chǎng)安裝，且拆裝方便。

 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，浮放道岔是用螺栓固定，各拆分件的接頭處也用到了軌距拉桿，可有效保證道岔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在正常運(yùn)行時(shí)不易出現(xiàn)翻車，傾斜，跳道等現(xiàn)象。

道岔的種類、焊接方式、扳動(dòng)方式都有哪些？

“火車跑的快，全靠車頭帶”這句話大家想必都很熟悉了，它提到的是火車運(yùn)行時(shí)的速度，但火車如果想變道改變運(yùn)行的方向，你知道要怎么辦么？是靠車頭還是靠司機(jī)？

都是錯(cuò)的，火車在鋼軌上運(yùn)行，想要改變方向，靠的都是——道岔。其實(shí)所有的軌道交通，不管哪一種類型，列車轉(zhuǎn)線都無法由司機(jī)來操作，都得靠道岔出馬。

隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來的想法進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。

      隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。