整車物流

整車運輸資源被物流管理商控制。隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 信息化”，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運營風(fēng)險。整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，技術(shù)含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與主機(jī)廠合作更緊密。

由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強(qiáng)且利潤空間較大，故而，大型主機(jī)廠制造的整車物流市場往往被具有主機(jī)廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場特征。由于乘用車生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，而對響應(yīng)期要求嚴(yán)苛，使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡稱“921新規(guī)”）以來，公路貨運整車運輸車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對鐵路整車運輸?shù)膬?yōu)勢立減。




外包伙伴,即第三方物流公司的選擇。物流外包決策中很重要的一個問題是包給誰的問題,即外包伙伴的選擇。首先需要對外部的潛在物流供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查、分析、評價、調(diào)查物流供應(yīng)商的管理狀況、戰(zhàn)略導(dǎo)向、信息技術(shù)支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業(yè)運營經(jīng)驗等,評價其從事物流活動的成本狀況,評價其長期發(fā)展能力,評價其信譽(yù)度等。特別是對于物流供應(yīng)商的承諾和報價,企業(yè)務(wù)必認(rèn)真分析衡量。報價應(yīng)根據(jù)物流供應(yīng)商自身的成本確定,而非依據(jù)市場價格,報價不僅僅是一個總數(shù),應(yīng)包括各項作業(yè)的成本明細(xì)。對于物流外包的承諾尤其是涉及政策或物流供應(yīng)商戰(zhàn)略方面的項目,必須來自物流供應(yīng)商高管理者,避免在合約履行過程中出現(xiàn)對相關(guān)條款理解不一致的現(xiàn)象。在評價的基礎(chǔ)上,對潛在的多個物流外包伙伴進(jìn)行比較,從中選擇適合企業(yè)需要的外包伙伴。