叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

所謂的馬歇爾計劃對恢復(fù)歐洲尤其是德國的經(jīng)濟至關(guān)重要。美國這一財政支持計劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟復(fù)蘇出奇地快，被認為是經(jīng)濟奇跡。二十世紀：技術(shù)革命1903年，亨利·福特（HenryFord）創(chuàng)立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。德國的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購，并在2003年品牌消失）。

第二次期間與美國經(jīng)濟有關(guān)的所有叉車中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車；日產(chǎn)汽車（nissan）的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付。總的來說，可以認為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車”的開始。同時，日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價格低于歐洲制造商，開始的時候它們叉車質(zhì)量稍遜，但隨后達到了歐洲叉車相同的競爭水平。1982年由衡陽電瓶叉車廠研制的國產(chǎn)首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。

Hyster叉車在CeMAT 2005上的這次不尋常的展覽上回顧其歷史。CeMAT 創(chuàng)建于1936年，是歐洲歷史有名的物流展覽之一。

很難說當(dāng)?shù)仄髽I(yè)何時能夠恢復(fù)足夠大的叉車產(chǎn)能。但是，應(yīng)該指出的是，一些來自保加利亞制造商依然正在蓬勃發(fā)展。包括：Dimex，Sparky，Herkulift等公司。

如今，在物料搬運設(shè)備的世界市場上，經(jīng)濟一體化使得以小型叉車制造商和大公司以相互交換股份和收購的形式出現(xiàn)。幾年來，排名位的包括Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu.等公司。另一個明顯的趨勢是，生產(chǎn)能力部分或全部轉(zhuǎn)移到了亞洲國家（主要是中國）的領(lǐng)土上。在中國，幾乎所有世界主要工業(yè)車輛制造商都已經(jīng)擁有自己的分部。10月大連叉車總廠從日本三菱重工業(yè)株式會所引進10~40t大型內(nèi)燃叉車系列和集裝箱叉車，6個品牌規(guī)格的制作技術(shù)，包括設(shè)計與工藝全部軟件和部分硬件。后，叉車不僅在功能上，而且在美學(xué)上都得到了明顯改善。制造商之間的競爭越來越圍繞叉車的設(shè)計展開，包括定制，功能獨特以及符合人體工程和環(huán)保。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

使用新材料并制造具有更高抗彎能力和高強度的剛性結(jié)構(gòu)，制造商能夠減輕叉車門架的重量，同時提高貨物在處于較高高度的位置，在降落過程中的平穩(wěn)和安全性。到二十一世紀初，全球具有配重的常規(guī)叉車的門架高度約為8 m，對于高伸臂叉車大約為10 m，對于某些組合式叉車和堆垛機而言，用于三向貨物裝卸的型號，其多級門架總高約為12 m。輸送機可連續(xù)輸送物料，搬運路線一般固定不變，大多用來輸送散狀物料。

在自動化倉庫中，起重高度為15至18 m的高位堆垛機并不少見。為了進一步確保貨物在這種高度上的移動，運輸設(shè)備配備了特殊的防振和沖擊補償系統(tǒng)，以防止地板不平整。

在的叉車中，門架傾斜是依靠使用帶有齒輪和齒條的機械系統(tǒng)完成。直到后來，才開始使用單獨(或在特殊情況下使用雙傾斜油缸)。當(dāng)前，叉車的門架通過兩個液壓缸來完成傾斜動作。液壓缸的一端固定在門架的中部，另一端固定在底盤的下部(例如，的Linde叉車某型號，其傾斜缸的一端固定駕駛室頂部，一邊固定在門架的中部。1981年5月寶雞叉車公司、北京市叉車總廠、山西機器廠、錦州起重機械廠、鎮(zhèn)江叉車廠、宜昌叉車廠在江蘇省鎮(zhèn)江市成立華聯(lián)叉車公司。這不僅增加了門架的剛度，而且還給叉車駕駛員提供了一個無障礙的視野，同時增加了工作的安全性。對于帶有伸縮門架的叉車(堆垛機)，將其放置在高處或?qū)⑵渲糜诟咛帟r，僅將貨叉傾斜。