攔截機(jī)理是指直徑大于或等于濾芯微孔直徑的顆粒物在接近過(guò)濾表面時(shí)集。

慣性碰撞機(jī)理是指排氣流過(guò)微孔時(shí)，流線彎曲，但由于顆粒物質(zhì)量遠(yuǎn)大于氣體微團(tuán)質(zhì)量，故而撞擊濾芯過(guò)濾表面，從而集。

重力沉積機(jī)理是指顆粒物在重力的作用下靠近過(guò)濾表面而集的現(xiàn)象，但

由于顆粒物質(zhì)量小、排氣流速快，因此常忽略重力沉積的影響。

DPF工作過(guò)程中，顆粒物的性質(zhì)、排氣流量、溫度、DPF的規(guī)格和材料特性對(duì)DPF的捕集效率有重要影響。

中國(guó)DPF的研究是吉林大學(xué)的劉巽俊首先開(kāi)始的，在1985年劉巽俊從美國(guó)進(jìn)修回國(guó)之后，就開(kāi)始了DPF問(wèn)題的探索和研究工作。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，以及世界范圍內(nèi)越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，國(guó)家也重視到柴油機(jī)顆粒的排放對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)人體的傷害，2000年，國(guó)家開(kāi)始對(duì)DPF的研究工作給予了一定的支持，以科研的形式對(duì)高校研究工作進(jìn)行了資金的支持。二十多年的時(shí)間過(guò)去了，研究DPF的科研人員越來(lái)越多，技術(shù)方面也取得了很大的成績(jī)。

機(jī)相對(duì)于柴油機(jī)顆粒物排放很低，但是國(guó)家對(duì)機(jī)顆粒物排放的限值也很低，只有4.5mg/km。使用GPF的車輛，在一個(gè)測(cè)試循環(huán)中比未使用GPF的車輛，顆粒物排放可降低約90%。是不是很可觀？？？

隨著環(huán)境保護(hù)的日益窘迫，我國(guó)制定了越來(lái)越嚴(yán)格的車輛排放限值法規(guī)。所以為了我們的環(huán)境著想，各大整車廠生產(chǎn)的新車使用GPF是一個(gè)必然趨勢(shì)。

尾氣中的有害物質(zhì)有哪些：碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、脂類等多種復(fù)雜化合物。對(duì)人體突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛和咽。
同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，以路檢、在線監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的超標(biāo)率高的車型為線索，追溯這一車型的生產(chǎn)和銷售企業(yè)，精準(zhǔn)開(kāi)展新車一致性或在用車符合性檢查。實(shí)現(xiàn)了“從新車生產(chǎn)銷售、在用車使用到老舊車淘汰”的全過(guò)程移動(dòng)源大氣污染排放監(jiān)管的閉環(huán)管理體系。