大氣顆粒物自動(dòng)監(jiān)測(cè)的一種常用方法。C14源發(fā)出的β粒子（即電子）具有較強(qiáng)的穿透力，當(dāng)它穿過(guò)一定厚度的吸收物質(zhì)時(shí)，其強(qiáng)度隨吸收厚度增加而逐漸減弱。測(cè)量時(shí)，抽氣泵以恒定的流量抽取被測(cè)空氣

產(chǎn)品原理BPM-200M小型化顆粒物分析儀

　　β-射線法是大氣顆粒物自動(dòng)監(jiān)測(cè)的一種常用方法。C14源發(fā)出的β粒子(即電子)具有較強(qiáng)的穿透力，當(dāng)它穿過(guò)一定厚度的吸收物質(zhì)時(shí)，其強(qiáng)度隨吸收厚度增加而逐漸減弱。測(cè)量時(shí)，抽氣泵以恒定的流量抽取被測(cè)空氣，經(jīng)過(guò)顆粒物切割器(TSP、PM10或PM2.5 )后，空氣動(dòng)力學(xué)粒徑大于特定粒徑的顆粒物被截留到切割器中，目標(biāo)粒徑顆粒物則留在氣流中，并終沉積在紙帶上，通過(guò)分析顆粒物沉積前后的β射線強(qiáng)度變化就可以得到大氣顆粒物(TSP、PM10或PM2.5 )的濃度。

尾氣分析儀就是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣，通過(guò)對(duì)尾氣中的HC，CO，CO2，NO和O2的含量分析，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的燃燒情況。汽車尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有著密切聯(lián)系，所以通過(guò)汽車尾氣的檢測(cè)可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞。更為重要的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在的部位。汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型。

■配備排放測(cè)試通用計(jì)算軟件（可選）

    國(guó)內(nèi)某內(nèi)燃機(jī)研究所在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測(cè)試通用計(jì)算系統(tǒng)研究中對(duì)INFRALYT ELD柴油機(jī)排放分析儀進(jìn)行了

    實(shí)際工況測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明使用INFRALYT ELD分析儀對(duì)CO、CO2、NOx、O2等成份測(cè)試跟大型排放測(cè)試結(jié)果非

    常接近，是目前在市場(chǎng)上*一款便攜式柴油機(jī)排放分析儀。針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，我們公司與該內(nèi)燃機(jī)

    研究所合作開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測(cè)試通用計(jì)算軟件，用于將設(shè)備檢測(cè)出的瞬時(shí)廢氣體積濃度轉(zhuǎn)化為zui終的 以g/kw.h

    為單位表示的比排放值。

盡管尾氣檢測(cè)技術(shù)在不斷更新，但我國(guó)的汽車尾氣治理工作仍存在一定的問(wèn)題。在我國(guó)現(xiàn)有的《標(biāo)準(zhǔn)化法》及《大氣污染防治法》中明確規(guī)定了嚴(yán)格檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的設(shè)備設(shè)施，禁止使用質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，但據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，目前很多儀器儀表設(shè)備沒(méi)有執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車尾氣檢測(cè)存在大量造假行為。前環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健表示，由于各方面監(jiān)管不到位，再加上一些利益的驅(qū)使，使得機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)設(shè)備問(wèn)題不少。雖然機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)設(shè)備有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)屬于推薦標(biāo)準(zhǔn)，不具備強(qiáng)制性，因而使得檢測(cè)設(shè)備的市場(chǎng)準(zhǔn)入形同虛設(shè)。