深基坑內(nèi)支護(hù)結(jié)構(gòu)擋墻的支撐系統(tǒng)

工業(yè)與民用建筑中,深基坑內(nèi)支護(hù)結(jié)構(gòu)擋墻的支撐系統(tǒng)常用的有鋼結(jié)構(gòu)支撐和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支撐，地鐵鋼支撐就是常用的鋼管支撐，一般采用直徑Φ609(或直徑Φ580 、Φ406 )鋼管余料接長常用壁厚有10、12、14、16mm 。

地鐵鋼支撐在使用前后和使用過程中的相關(guān)注意事項：

1、施工前應(yīng)熟悉支撐系統(tǒng)的圖紙及各種計算情況，掌握開挖及支撐設(shè)置的方式、預(yù)頂力及周圍環(huán)境保護(hù)的要求。

2、施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制開挖和支撐的程序及時間，對支撐的位置(包括立柱及立柱樁的位置)、每層開挖深度，預(yù)加頂力(如需要時)鋼圍檁與圍護(hù)體或支撐與圍檁的密貼度應(yīng)做周密檢查。

地鐵鋼支撐在基坑開挖中的重要因素

今天小編給大家介紹一下，地鐵鋼支撐在基坑開挖中的重要因素。

基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格遵循“分層開挖”的原則。地鐵鋼支撐工程的安裝與土方開挖密切配合。地鐵鋼支撐附近土方開挖采用中心開挖法，防止機(jī)械碰撞。采用人工配合小型機(jī)具開挖護(hù)坡樁附近土方，嚴(yán)禁對碰撞鋼支撐和鉆孔樁進(jìn)行機(jī)械挖掘。土方開挖達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)立即架設(shè)地鐵鋼支架并施加預(yù)應(yīng)力，以減少無支架時的暴露時間。

  1.鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。說到拉條一般是指拉結(jié)檁條的圓鋼，就是粗鋼筋，也是為了增強(qiáng)檁條的穩(wěn)定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。鋼支撐是用鋼材作為支撐構(gòu)件，用來承受較大荷載的結(jié)構(gòu)支撐，或者永遠(yuǎn)性支撐，造價相對較高。

   2.木支撐是用木頭作為支撐構(gòu)件，通常用于受力及荷載相對較少的結(jié)構(gòu);容易取材，施工方便簡單，造價較低，應(yīng)該是大多用作時支撐。

   3.鋼木支撐就是部分用鋼材部分用木材來作支撐構(gòu)件，在一些情況下，主要受力構(gòu)件用鋼材支撐，次要或輔助受力部位用木材支撐。取木材與鋼材各自的優(yōu)點(diǎn)，即方便施工又節(jié)約成本。

   木支撐、鋼支撐、鋼木支撐的相同點(diǎn)：都可用于支撐。

格構(gòu)式鋼立柱入樁深度對鋼支撐軸力和變形的影響

從分析單跨壓桿和多跨連續(xù)壓桿的極限承載力入手，計算出縱向支撐、橫向支撐、角撐的極限承載力；探究了自重引起的彎曲對鋼支撐承載力和變形的影響；分析了基坑施工過程中鋼支撐的軸力的變化，基坑后一步開挖完成時鋼支撐的軸力達(dá)到大值，其中基坑后一步開挖完成時是基坑支護(hù)的一個危險點(diǎn)；研究了格構(gòu)式鋼立柱的入樁深度對鋼支撐軸力和變形的影響，在0.5~2.Om范圍內(nèi)增加格構(gòu)式鋼立柱入樁深度的主要作用是限制縱向支撐和橫向支撐的豎向變形；推導(dǎo)了初始偏心和自重引起的彎曲共同作用下承載力的計算式，并探究了初始偏心和自重引起的彎曲共同作用時對鋼支撐承載力的影響；分析了支撐水平間距、支撐溫度對縱向支撐、橫向支撐、角撐軸力的影響；文章還研究了支撐水平間距、支撐預(yù)加軸力對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形及基坑周圍地表變形的影響。