進行機組出廠檢測和現場檢測的儀表允許采用1.0級準確度的儀器儀表進行測量。

試驗應在經預熱的機組上進行。

機組功率可按環(huán)境要求，依據規(guī)定進行功率修正。

可采用純阻性負載或功率因數大于0.8的感性負載；負載變化的等級為空載、25%、50%、75%、100%額定功率。

檢測容性負載時，按照機組輸出大有功功率的100%配置阻性負載，并按照功率因數超前（容性）0.95配置相應的容性負載。

這些原因主要有：

　　a、噴油嘴工作不良，噴油嘴噴射壓力過低、噴油嘴滴油、噴霧質量不好和油滴力度太大等均會使柴油燃燒不完，因此，在發(fā)現柴油機有斷續(xù)的敲缸聲，排氣聲音不均勻，即說明噴油有問題，應該立即檢查和調整噴油嘴；

　　b、噴油泵調節(jié)齒桿或調節(jié)拉桿行程過大，以致供油量過多；

　　c、氣門間隙不符合要求，以致進氣量不足；

b、供油時間過早。在氣缸中的壓力、溫度較低的情況下，供油時間過早的柴油機會導致部分柴油燃燒不完，形成炭粒，從排氣管噴出，顏色是灰黑色。應重新調整供油時間。

　　c.空氣濾清器堵塞，進氣不充分時柴油機也會冒黑煙。如果柴油機高速、低速都冒煙，可取下空濾器試驗。如果冒煙立即消失，說明空濾器堵塞，必須立即清洗。

　　d、柴油質量不合要求，影響霧化和燃燒。

“當、 當、當”的撞擊聲　　

　　沃爾沃發(fā)電機從高速運轉中突然降到低速時，在柴油機氣缸的上部可以明顯聽到“當、 當、當”的撞擊聲。

　　這是柴油機常有的毛病之一， 究其原因，主要是活塞銷在連桿襯套之間的間隙過大，機速突變而產生的一種側向的動不平衡，導致活塞銷在連桿襯套內發(fā)生 轉動的同時向左右擺動，使活塞銷撞擊連桿襯套而發(fā)出的聲響。

　　為避免產生更大的故障，造成不必要的浪費和經濟損失，應及時地更換活塞銷和連桿襯套，從而保證柴油機能正常有效地工作。