實(shí)踐應(yīng)用

經(jīng)過轉(zhuǎn)爐余熱深度回收工業(yè)性試驗(yàn)的實(shí)踐應(yīng)用，認(rèn)為余熱鍋爐驗(yàn)證性試驗(yàn)是成功的。試驗(yàn)初步證明只要在積灰清理、輸灰方式和系統(tǒng)密閉性等設(shè)計(jì)方面加以改進(jìn)，鍋爐不存在泄爆風(fēng)險(xiǎn)，安全穩(wěn)定運(yùn)行的問題是可以解決的。2降低原有冷卻系統(tǒng)能耗增設(shè)一套煙氣余熱回收器回收煙氣余熱，可以停用原有水冷方式，使煙氣溫度降至合理的煙溫后再進(jìn)行排空，降低了冷卻水的消耗。在轉(zhuǎn)爐一次除塵系統(tǒng)完整的情況下，把深度余熱回收納入進(jìn)來作為降溫措施，同時(shí)返過來又為一次除塵超低排放創(chuàng)造更加有利條件，實(shí)行節(jié)能環(huán)保技術(shù)集成優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)鋼綠色生產(chǎn)。

1）電爐煙氣全余熱回收裝置，采用高低壓、自然、強(qiáng)制復(fù)合循環(huán)的汽化冷卻系統(tǒng)成功回收了電爐第四孔出口煙氣約2100～80℃的余熱，同時(shí)降低了煙氣溫度，通過與電爐密閉罩及屋頂除塵罩混風(fēng)后，使得煙氣溫度達(dá)到250℃左右的理想除塵溫度。

2）采用列管式余熱鍋爐，提高了汽化冷卻系統(tǒng)出口蒸汽的壓力和溫度，為后續(xù)蒸汽的有效利用創(chuàng)造了條件。同時(shí)也避免了熱管余熱鍋爐短時(shí)間內(nèi)失效和傳熱效率大幅降低的弊端。

3）經(jīng)過數(shù)值模擬及理論計(jì)算，設(shè)計(jì)的燃燒沉降室，流場較均勻，實(shí)測除塵效率達(dá)到94%左右。

涂裝生產(chǎn)線的余熱回收利用改造設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)

在汽車涂裝生產(chǎn)線中，使用烘干爐設(shè)備主要是為了保證車身涂膜烘干和固化所要求的工藝溫度，因此，煙氣余熱回收器必須在不影響烘干爐設(shè)備烘干、固化換熱效果的基礎(chǔ)上進(jìn)行。5MPa的飽和蒸汽，噸鋼可多回收50kg左右飽和蒸汽，所生產(chǎn)的蒸汽可并入現(xiàn)汽化冷卻蒸汽系統(tǒng)。在煙氣余熱回收利用項(xiàng)目改造設(shè)計(jì)中需要注意以下幾個(gè)問題：低溫腐蝕問題以及換熱器的堵灰問題。

1、腐蝕問題

在熱管換熱器的應(yīng)用中，出口排煙溫度過低會(huì)使熱管換熱器的出口壁溫低于，引起受熱面金屬的嚴(yán)重腐蝕，因此，不能將排煙溫度降得過低，一般要求排煙溫度比高5 ~ 10 ℃，作為防腐蝕的安全裕量。

2、換熱器的堵灰問題

換熱器積灰不僅會(huì)污染熱管表面，而且會(huì)降低熱管的傳熱效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)阻塞煙氣流動(dòng)通道，增加煙氣流動(dòng)阻力，影響車身的烘干效果。為保證熱管換熱器不發(fā)生堵塞問題，要保持熱管的積灰為干灰狀態(tài)。煙氣余熱回收器設(shè)置首先在現(xiàn)有的二燃室出口前方設(shè)計(jì)一組輻射水壁沉降段，后續(xù)經(jīng)過90°轉(zhuǎn)角后在原有煙氣管線下方設(shè)計(jì)一組對(duì)流換熱段。因此，需要保證熱管金屬壁溫高于煙氣溫度，同時(shí)，要求結(jié)構(gòu)上不能出現(xiàn)吹灰死角和積灰源，煙氣流動(dòng)均勻，流速要大于10 m/s，使煙氣在流動(dòng)中具有自吹灰功能。換熱器安裝清灰門，下面配漏灰斗，可以定期用壓縮空氣吹掃煙箱的灰塵。

煙氣余熱回收器

煙氣余熱回收器工作原理

電爐第四孔的爐氣，經(jīng)爐蓋彎管和移動(dòng)彎管煙道之間的間隙，進(jìn)入移動(dòng)彎管煙道，同時(shí)抽入一定量的爐外空氣，以燃燼爐氣中的CO等可燃?xì)怏w形成高溫?zé)煔?，高溫?zé)煔庖来谓?jīng)過沉降室、汽化煙道、余熱鍋爐及節(jié)能器生產(chǎn)一定壓力的蒸汽供生產(chǎn)生活使用，同時(shí)經(jīng)余熱利用系統(tǒng)后的煙氣溫度降到約250℃，與來自大密閉罩及屋頂除塵罩溫度為6O℃的二次廢氣相混合，混合后的廢氣溫度低于130℃，進(jìn)除塵器凈化，并經(jīng)風(fēng)機(jī)排往大氣。1、腐蝕問題在熱管換熱器的應(yīng)用中，出口排煙溫度過低會(huì)使熱管換熱器的出口壁溫低于，引起受熱面金屬的嚴(yán)重腐蝕，因此，不能將排煙溫度降得過低，一般要求排煙溫度比高5~10℃，作為防腐蝕的安全裕量。