隨著“一路一帶”政策的支持，國(guó)內(nèi)許多廠(chǎng)家都有貨物出口至中亞，特別是哈薩克斯坦這個(gè)國(guó)家，阿拉木圖又是其中繁華的城市之一，深圳大洋物流不僅提供服務(wù)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)在阿拉木圖設(shè)立分公司，以便更好的服務(wù)于客戶(hù)！上海/天津等主要城市都能運(yùn)輸至阿拉木圖，除了整柜的運(yùn)輸，我們還提供阿拉木圖的散貨服務(wù)，以靈活的運(yùn)輸方式滿(mǎn)足客人的多種需求。哈薩克斯坦北部的自然條件與俄羅斯中部及英國(guó)南部相似，南部的自然條件與外高加索及南歐的地中海沿岸國(guó)家相似。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸，天津，上海，廣州等全國(guó)各地到哈薩克斯坦全部城市，中亞鐵路運(yùn)輸專(zhuān)家，大洋物流。您只要將貨物交給我，我們?nèi)虨槟?wù)，不讓您有一絲的顧慮，我們以合理的價(jià)格提供的服務(wù)，告訴我，您還在等什么？

自2002年大洋物流成立以來(lái)，公司一直致力于中亞五國(guó)、俄羅斯、外蒙古等獨(dú)聯(lián)體區(qū)域的國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，哈薩克斯坦作為中亞五國(guó)的羊，一直是大洋物流重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的區(qū)域，阿拉木圖、阿斯塔納、西姆肯特、阿克套、阿特勞等常去基本點(diǎn)大洋物流都能提供一流的運(yùn)輸價(jià)格，的服務(wù).

哈薩克斯坦與中國(guó)接壤，與中國(guó)阿拉山口對(duì)接的哈國(guó)口岸是多斯德克，與霍爾果斯對(duì)接的哈國(guó)口岸是阿騰科里，經(jīng)過(guò)多年雙邊貿(mào)易，我司在口岸已經(jīng)行成了一套完整成熟的供應(yīng)鏈體系，無(wú)論是在口岸報(bào)關(guān)，還是在轉(zhuǎn)關(guān)，我司都有專(zhuān)業(yè)的工作人員為您保駕護(hù)航，確保您的貨物能準(zhǔn)確及時(shí)的處境.

遇到很多初次做到哈薩克斯坦的外貿(mào)朋友尋運(yùn)輸費(fèi)用，往往價(jià)格報(bào)給他們得時(shí)候都被嚇到了，說(shuō)到哈薩克斯坦的運(yùn)費(fèi)怎么這么貴，跟海運(yùn)的差太多了，其實(shí)我也是能夠理解的，畢竟對(duì)運(yùn)輸?shù)母拍钸€沒(méi)有轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，那我在這里也跟大家大概解釋一下為什么海運(yùn)和鐵路的價(jià)格有一定的差距，1.運(yùn)載量不一定，一條船可以裝到幾千個(gè)甚至是上萬(wàn)個(gè)集裝箱，而鐵路一趟只能裝幾十個(gè)；國(guó)際鐵路運(yùn)輸，天津，上海，廣州等全國(guó)各地到哈薩克斯坦全部城市，中亞鐵路運(yùn)輸專(zhuān)家，大洋物流。2.前期投入成本不一樣，船公司基礎(chǔ)的成本只是一條船，而鐵路是國(guó)家前期花了幾百上千億搭建出來(lái)的；3.海運(yùn)已經(jīng)是比較成熟的運(yùn)輸方式，各方面成熟，往返貨量大，但鐵路貨量遠(yuǎn)不如海運(yùn)，特別是回程，經(jīng)常是空車(chē)發(fā)回。大洋物流是早和中鐵合作的物流伙伴之一，屬于國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)囊患?jí)代理，在貨量上相對(duì)理想，所以也與中鐵保持了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系！