相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個次數，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？結果是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數，而是一個充放電的周期。

    一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。比如說，一塊鋰電在一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通?？赡芤涍^好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點。不過，這個電量減少幅度非常小，的電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年后仍然照常使用。當然，鋰電壽命到了之后仍是需要更換的。

    技術發(fā)展先進的企業(yè)文化正在通過積極工作開展中國新能源汽車拆解業(yè)務，以電動汽車回收產業(yè)鏈建設為起點，前瞻性儲備電動汽車產品回收拆解能力，形成了批量拆解新能源汽車的能力，積累了大量學習動力電池拆解設施、設備、技術、人員的實踐教學經驗。

    一般我們來說，報廢新能源汽車回收拆解產業(yè)鏈從有資質的回收拆解企業(yè)已經開始，到后端綜合開發(fā)利用現(xiàn)代企業(yè)沒有結束。與傳統(tǒng)燃料汽車回收有效利用自己區(qū)別是如何能夠進行信息安全、環(huán)保的動力電池拆解和綜合服務利用。新能源汽車底盤電池包回收廠

    長期以來，新能源汽車的動力電池尚未產生統(tǒng)一的標準，導致動力電池種類繁多，如鉛酸電池，然后是鎳鎘電池，鎳氫充電電池，現(xiàn)在是三元鋰電池。如何統(tǒng)一這些標準，技術應用和結構特點的不同，電池分類的統(tǒng)一，都不是一件簡單的事情。

    內部結構的困難

    容量明顯低于40％的動力汽車電池將進入拆解和回收管理環(huán)節(jié)。從理論上講，鎳，鈷，錳和鋰鹽等有價值的金屬結構元素分析可以從退役動力電池回收中進行拆解，可以通過回收有效利用新電池的制造。與梯隊使用類似，拆解回收也要面對不同品牌、不同類型的電池。新能源汽車底盤電池包回收廠

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關部門除了要加快構建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲、回收、運輸等細則外，還應促進各方聯(lián)動，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對所有鉛蓄電池進行編碼，追產品流向，盡很大可能保證產品回收。

    同時要加大對再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對不法再生鉛企業(yè)予以嚴厲打擊、整治；嚴打鉛蓄電池不法產業(yè)鏈上的回收處置行為，促進、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。新能源汽車底盤電池包回收廠