鋼支撐工程概況

華山路支撐系統(tǒng)主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設(shè)混凝土角撐。其中，車站基坑深17.3m，標準段采用三道混凝土橫撐（其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區(qū)間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐（首先、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區(qū)間基坑開挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐（首道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。

本標段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。

鋼支撐拆除

1、鋼管支撐拆除原則及條件

鋼管支撐拆除遵循先撐后拆的原則，即待澆筑的板混凝土強度達到設(shè)計強度的85%后，由班組填寫支撐拆除令經(jīng)現(xiàn)場管理人員簽字確認，并征得監(jiān)理工程師同意情況下，由項目部下達支撐拆除令后拆除。

2、支撐拆除步驟及方法：

①施加支撐軸力，卸掉活的絡(luò)頭內(nèi)的鋼楔（若出現(xiàn)因地墻變形導(dǎo)致支撐軸力大于200T以上，則考慮直接割除活的絡(luò)頭內(nèi)的鋼楔）。

②割除三角牛腿及附加吊筋或膨脹螺栓。

3、支撐施工時空效應(yīng)控制

本工程地理位置特殊，如何確保基坑安全及周邊環(huán)境安全是本工程施工的重點與難點。而確保基坑安全的措施除了圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工質(zhì)量，地基加固及降水效果、科學合理的挖土方案外，基坑支撐體系的設(shè)計與施工質(zhì)量同樣不可忽視。基坑支撐（鋼管支撐）體系的施工質(zhì)量除了支撐本身的安裝質(zhì)量外，其施工的時空效應(yīng)控制同樣不可忽視，通過縮短支撐安裝時間以縮短基坑開挖無支撐總暴露時間。

①支撐施工時限指標：

土方開挖至鋼支撐底以下30cm后，立即進行鋼支撐安裝施工，必須在12小時內(nèi)完成鋼支撐的架設(shè)及預(yù)應(yīng)力的施加。

什么叫鋼支撐預(yù)加力

鋼支撐預(yù)加力是一種可讓鋼構(gòu)件受力變小的一種力。鋼支撐預(yù)加力一般在基坑支護結(jié)構(gòu)中使用，為具體的原理跟預(yù)應(yīng)力錨索差不多，由于鋼材為柔性材料，施加預(yù)加力可變小鋼構(gòu)件受力后的變形，增加鋼支撐的支撐作用，抑制基坑坑壁收斂變形。鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

地鐵鋼支撐的好處有哪些？

好處一，在實際的修建過程中是可以很好的起到支撐的作用，這個肯定是很不錯的，而我們在關(guān)注和了解的時候還是需要看看材質(zhì)的好壞，在購買的時候一定要選擇高質(zhì)量的地鐵鋼支撐的材質(zhì)，這樣不僅可以保障更好的使用，主要的是在實際的價值上也是很高的，相信在修建地鐵的時候也會更加的輕松。

好處二，在整體的美觀性上也是更好的，在選擇這種產(chǎn)品的時候還是需要看看是不是自己想想要的，或者是其他的一些優(yōu)勢，我們比較關(guān)注的是產(chǎn)品本身的價格在市場中是不是合理的，只有在價格上合理，大家在選擇的時候才會更加的放心，或者是可以看看哪些是不錯的，畢竟只有在使用之后才能夠知道。

以上兩點好處是很明顯的，而我們在關(guān)注和了解的時候肯定還是需要看看這些實際的優(yōu)勢，相信本身很多人在關(guān)注地鐵鋼支撐的時候就是會想要知道使用的范圍，在一些房屋建筑中也經(jīng)常是會使用的，自然我們就是可以知道是不是較好的。