東莞到杜伊斯堡中歐鐵運(yùn)--馬拉直達(dá)班列運(yùn)輸

過去兩年中，通過六個(gè)工作組制定的鐵路運(yùn)輸總體規(guī)劃及多項(xiàng)舉措，其中包括：實(shí)施德國固定間隔國家時(shí)間表；通過線路、走廊和節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展以及數(shù)字化來提高運(yùn)力；促進(jìn)競爭；改善噪聲和氣候保護(hù)；加大對更多創(chuàng)新車輛和技術(shù)的研究；通過改善工作條件來吸引積極進(jìn)取的合格專家；促進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展。

倘若要在中國和德國之間進(jìn)行運(yùn)輸貨物，無非是選擇海運(yùn)、鐵路或空運(yùn)的方式。這主要取決于運(yùn)輸成本和時(shí)間兩大因素。海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸往往是普遍的選擇，雖然中歐之間的海運(yùn)線路平均需要走八周的時(shí)間，但是運(yùn)輸成本卻相對較低。中國與歐洲之間的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)钠胶鈱⑹蛊鋬r(jià)格減少20%至25%

空運(yùn)速度快，僅需一兩天，但價(jià)格卻比海運(yùn)高出許多倍。因此，通過第三種方式——鐵路運(yùn)輸，彌補(bǔ)了海運(yùn)和空運(yùn)之間的差距：由于在“一帶一路”倡議框架下的鐵路路網(wǎng)已經(jīng)相對成熟，國際貨運(yùn)班列在亞洲和歐洲之間行駛僅需要花費(fèi)12至21天，成本也在海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格之間波動，具體取決于出發(fā)地、目的地和所選路線等因素。

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為何叫馬拉舍維奇村呢？因?yàn)轳R拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個(gè)村莊的名字。因?yàn)橹袣W班列，這個(gè)村莊得以在國內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個(gè)邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實(shí)正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

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注意只有當(dāng)單證信息與運(yùn)單SMGS信息一致時(shí)，列車才能順利通過歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應(yīng)在開車前預(yù)留出足夠合理的時(shí)間準(zhǔn)備單證，一般為發(fā)車前2-3個(gè)工作日。

中歐班列即使在中國國內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。列車在穿越中國國境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

客戶需要在列車發(fā)車前向境外代理提交裝車清單（Stuffing List）、隨車（Invoice-Specification，見下圖范例）及運(yùn)單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請客戶注意，如果通過滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時(shí)附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務(wù)（英翻俄，通常須額外收費(fèi)），則應(yīng)預(yù)留額外時(shí)間給境外代理進(jìn)行翻譯。