LNG子母罐上下進液，為什么低溫儲罐要用上下同時進液？說說上下同時進液的好處。

由于熱平衡態(tài)，罐內lng會有分層現象，即產生氣相空間，氣液兩相空間，液相空間，進而介質的密度不同，上下進 ... gb6654解釋的比較好了，可以參考。順便想說的是： 翻滾：指的是兩層不同密度的lng在儲罐內迅速上下翻動混合，瞬間產生大量氣化氣的現象。 分層：lng分層是引起翻滾的前提。 之所以卸船時，船載lng密度比tank內的lng密度大從tank頂部卸料管進罐，這樣可以促使不同密度的lng在tank內自行混合，消除分層，從而極大地降低翻滾發(fā)生概率。

LNG作為一種低溫液體，LNG儲罐是在低溫狀態(tài)下運行的，因此，在LNG儲罐建造過程中，需要深入研究低溫儲罐材料。

近年來，我國加深內罐材料的生產研究，并取得了一定的成效。然而，目前國內對外罐材料(包括混凝土、鋼筋、鋼絞線等)在超低溫下的力學性能的研究甚少。經過研究發(fā)現：在低溫狀態(tài)下，如果增加混凝土的彈性模量，將會提高混凝土的抗彎、抗壓強度，但經凍融循環(huán)以后，就會降低混凝土的性能。同時，當溫度降低時，就會降低鋼材的極限應力，增加鋼材的抗拉強度。

幾種運輸方式的特點進行詳細分析：

　　罐車公路運輸對儲存的技術要求較高，包括罐體支撐技術、罐體低溫絕熱技術、儲罐安個布局技術和儲罐的流程技術，但是公路運輸的   大特點是可以點對點直接將   氣運送至所需場地，運送速度較快，成本適中。

　　管道運輸對液化   氣的技術要求相對公路運輸來說要低得多，而且這種運輸方式在前期的管道鋪設費用高，維護費用高，造成運輸成本也較高，但是管道運輸的控制便捷，供應穩(wěn)定，天氣等外界因素的影響較小，是一種長遠性運輸方式，并且我國在   氣管道運送技術上趨于成熟，可以實現   氣的安個   輸送。

　　船舶海上運輸的發(fā)展時間   早，單次運輸量較大，前期運輸成本較低，但是海洋運輸的速度   慢，并且受天氣和洋流影響較大，運輸承擔的風險   高，同時由于需要采取的風險規(guī)避措施太多，大大提高了船舶運輸   氣接收站建設的難度。

使用低溫儲罐期間需要維護的要點

（1）安全閥要定期檢驗，觀察有無結霜、及出現冷凝水現象，儲罐上安全閥起跳后需重新校驗。

（2）與儲罐連接的道閥門不得做為進、出物料的控制閥，不容許經常的開關。應保持在常開狀態(tài)，定期進行開關，保持靈活好用。因為道閥更換時很困難。

（3）儲罐外表面要定期檢查，有無變形、腐蝕、結霜、出現冷凝水等異?，F象，發(fā)現問題及時上報、處理。

（4）儲罐液位應在正常儲存范圍內，液位上限為85％，下限為15％。