廣州市全海貨運(yùn)代理有限公司是一家集國(guó)內(nèi)海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運(yùn)、二手集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅(jiān)持以客戶服務(wù)為中心，以誠(chéng)信為原則，秉承“安全”、“準(zhǔn)時(shí)”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營(yíng)理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質(zhì)的海運(yùn)服務(wù)。上海海運(yùn)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)熱線。



      我國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸始于鐵路。1955年，成立集裝箱運(yùn)輸營(yíng)業(yè)總所，選擇北京、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、濟(jì)南和上海等6個(gè)車站開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。到1958年擴(kuò)大到18個(gè)站，共有集裝箱5971個(gè)。當(dāng)時(shí)使用的集裝箱仿自蘇聯(lián)，為鐵木結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)2米，寬1.25米，高2.45米，自重625公斤，載重2.5噸（后增至3噸）。用卡車作為短途轉(zhuǎn)運(yùn)工具。1956年，我國(guó)簽署《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸協(xié)定》，與中東歐國(guó)家開展集裝箱國(guó)際運(yùn)輸。同年開展上海、大陸、沈陽(yáng)之間的集裝箱近海運(yùn)輸，將部分散雜船改造用于運(yùn)輸小型集裝箱，但因貨源不足而停辦。上海海運(yùn)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)熱線。


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    內(nèi)貿(mào)集裝箱箱源和集裝箱貨運(yùn)資源，以箱管為龍頭，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)，降低全社會(huì)物流成本，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)參與各方共贏，建立統(tǒng)一的內(nèi)貿(mào)集裝箱共享平臺(tái)和內(nèi)貿(mào)集裝箱雙重運(yùn)輸交易平臺(tái)、內(nèi)貿(mào)集裝箱提箱還箱服務(wù)平臺(tái)為特色的港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸共享服務(wù)體系，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。上海海運(yùn)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)熱線。


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     全國(guó)港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)8.8%，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速超過外貿(mào)，增速喜人。但2020年開年，由湖北武漢爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情卻迅速在我國(guó)沿海和內(nèi)河省份蔓延開來(lái)。對(duì)比我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分布和疫情分布可以看出，2019年沿海主要的內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸大省——江蘇、廣東、浙江、河北均受到不同程度疫情影響，其中廣東和浙江疫情為嚴(yán)重；而沿江主要的內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸省份（除江蘇、上海外）——安徽、湖北、重慶的疫情影響更是顯而易見。上海海運(yùn)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)熱線。