電纜絕緣電阻測量

溫度是與絕緣電阻成反比的，溫度越高，絕緣電阻越低、導體電阻越大。此型號中，YJ-交聯(lián)聚乙烯，這種材料溫度影響不是很大，5、10、15度測試結果在數(shù)量級上是基本不會變化的，所以在環(huán)境溫度下測量即可。此型號應按GB/T 12706.2-2008標準來鑒定，絕緣電阻測試方法按國標GB/T3048.5-2007。測量前，應將兆歐表保持水平位置，左手按住表身，右手搖動兆歐表搖柄，轉速約120r/min，指針應指向無窮大（∞），否則說明兆歐表有故障。用2500V搖表測試，正常的話都應該會超量程的。因為國家標準上中高壓電纜未規(guī)定絕緣電阻的大小，而是介質損耗來看絕緣性能。按交聯(lián)聚乙烯絕緣20℃時體積電阻率來推算，絕緣電阻應在達到10000MΩ.kM以上。按通常的經驗，中高壓電纜在出廠前一般都是經過了嚴格的局部放電試驗，電壓試驗。所以一般情況下中壓電纜能達到幾百一千MΩ.kM以上就可以了，當然，越大越好。

絕緣監(jiān)測,母線絕緣監(jiān)測和支路絕緣監(jiān)測的區(qū)別

母線絕緣監(jiān)測是由母線PT的開口三角線圈感應電壓作為絕緣監(jiān)測，支路絕緣監(jiān)測是由小電流接地選線裝置來選線的，選線裝置從個各支路零序CT采集信號。

依托北京交通大學，由行業(yè)技術和高學歷技術人員組建，主要致力于電力電子領域和監(jiān)測類產品的研究、開發(fā)、生產、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關技術服務和成套方案解決。技術術參數(shù)1)正負極絕緣電阻測量:0-1000kΩ2)接地告警電阻整定:0-100kΩ步長1kΩ3)電壓越限告警整定:10~300V任意設定4)母線電壓精度:±1%5)母線絕緣電阻測量精度:誤差≤5%±1。尤其在電動汽車充電領域、光伏發(fā)電領域和船舶電源系統(tǒng)領域積累了廣泛的知識和經驗。

絕緣監(jiān)測裝置設計／選擇

雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測裝置設計才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運行。目前，國內外絕緣監(jiān)測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。保準通信接口：CAN通信250Kbps體積小巧，便于安裝通信協(xié)議可按客戶要求定制。IDM設計與選型時基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對系統(tǒng)的適用性，以此評估供應商或方案優(yōu)勢。

評價IDM設計選型方案，基于上圖所示，可作要點評估，以期優(yōu)化選擇。對于整車系統(tǒng)而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。

關于設計選型因素評估說明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺化架構推進下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產品就嚴重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數(shù)之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響，需要設置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設計），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測功能，比如MCU控制器增設接地故障診斷。

另外，建立測試用例，檢測IDM實際情況，這也是系統(tǒng)驗證的一種有效途徑。