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港口物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢

港口既是國家對外開放的窗口，又是對外貿(mào)易進出口的通道。近幾年，我國對外貿(mào)易持續(xù)快速增長，已連續(xù)4年保持20%以上的增長。2005年，我國外貿(mào)進出口總額達到1.4萬億美元，比上年增長23.2%。隨著對外貿(mào)易總量的增加，促進了我國口岸物流的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國物流的重要組成部分。港口物流將在未來得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢。

首先，口岸物流規(guī)模將不斷擴大。按照十一五規(guī)劃綱要的要求，

我國2010年 GDP達到26.1萬億元，進出口貿(mào)易總額達2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。出口導向型經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，必將促進口岸物流整體規(guī)模的擴大，尤其是作為進出口貿(mào)易樞紐的沿海大港口，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用日益明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。

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其次，口岸物流服務范圍進一步擴大。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代、大型、綜合性港口和機場綜合，已成為當今綜合運輸網(wǎng)絡不可缺少的重要組成部分，也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。在港口設(shè)施、集疏運系統(tǒng)建設(shè)方面積極配合，必將創(chuàng)造一個更的物流服務環(huán)境，通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務的，使受口岸影響的產(chǎn)業(yè)布局得到擴展，從而擴大了口岸服務和影響范圍。現(xiàn)代物流理念的廣泛運用，如“零庫存”、“即時生產(chǎn)”、“供應商管理庫存”等，都對口岸物流和海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

要有明確的服務范圍：很多物流商經(jīng)常忽略服務的重要性。物流業(yè)者在與顧客初次簽訂合同時，必須對“服務范圍”給予一個明確的界定，包括如何向顧客提供長時間的物流服務、具體的服務內(nèi)容、服務的程度、服務的期限，總之，要對到什么程度有一些具體規(guī)定。另外，物流商也不知道該做些什么，而且顧客也不清楚要支付什么服務費。"服務范圍"應詳述有關(guān)貨物的物理特性、所有裝卸、處理和運輸需求、運輸方式、信息流以及物流過程的每個細節(jié)。

不能誤導顧客：物流商不能為了贏得顧客而造成誤解，把物流服務看作是靈丹妙藥，認為物流商可以把顧客的一切毛病都掉?？蛻魬撘庾R到，沒有哪一種物流方案能夠地解決企業(yè)的所有問題，即使要解決一個方面，也需要周密的計劃，足夠的時間，以及付諸實施的過程，終才會有效果。

不要操之過急：很多企業(yè)在還沒有做好準備的時候，就會向物流商尋求幫助，急切地希望物流商簽合同，也許他們有太多緊迫的、緊迫的問題，但是這樣做的結(jié)果往往是忙中犯錯誤。

契約有其可行性：對性較強的企業(yè)，應在簽訂合同前向有關(guān)咨詢，甚至請其參加談判，分析企業(yè)生產(chǎn)、管理的特殊性、特殊要求和特別要注意的問題，以免留下后患。對物流商經(jīng)過努力還不能做到的方面，千萬不要輕易承諾。

需要考慮的是經(jīng)濟性：物流商接受并簽署協(xié)議影響終能產(chǎn)生效益的項目，而適當水平的物流成本支出必然與期望的服務績效相關(guān)。要獲得物流企業(yè)的領(lǐng)導地位，關(guān)鍵在于掌握使自己的能力與關(guān)鍵客戶的期望和需求相匹配的藝術(shù)，而顧客的承諾是形成物流戰(zhàn)略的核心。一種策略的形成，要求有能力估計未選擇的方案的服務水平所需的成本。

內(nèi)陸路運輸是在一國的范圍內(nèi)，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，每個運輸區(qū)段的承運人使用至少兩種陸上運輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運輸。

一些物流公司在國內(nèi)公路運輸和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運輸，特別是在工程運輸方面有著的優(yōu)勢。經(jīng)過長時間的經(jīng)營實踐，服務態(tài)度贏得了客戶的好評，建立了長期緊密的合作關(guān)系。就國內(nèi)公路運輸而言，中國的拖卡運輸覆蓋了全中國，并擁有大型分配、中轉(zhuǎn)倉庫和營運配送車隊，擅長處理超限設(shè)備、成套設(shè)備的運輸。建成覆蓋全國各城市、內(nèi)陸地區(qū)重點城市的區(qū)域配送網(wǎng)絡，為客戶提供的門到門運輸服務。

內(nèi)陸聯(lián)運一體化鐵路運輸和公路運輸方式的優(yōu)點，是在保證貨物安全按照時間運送到目的地的基礎(chǔ)上，地降低運輸成本，提高運輸周轉(zhuǎn)率，達到優(yōu)化效果。

運輸方式的優(yōu)化匹配，有利于實現(xiàn)運輸合理化，有利于物流系統(tǒng)決策，具有重要意義：合理組織物項運輸，有利于社會再生產(chǎn)過程的加速，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；可節(jié)約運輸費用，降低物流成本，縮短運輸時間，加快物流速度；可以節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對緩解我國目前交通運輸和能源緊張的狀況具有重大現(xiàn)實意義。

內(nèi)陸點多式聯(lián)運(InteriorPointIntermodal, IPI)運輸方式、運輸路徑、運輸經(jīng)營者的責任和風險都完全與小陸橋運輸相同，但集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市的完整多式聯(lián)運。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

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物流系統(tǒng)相當于人類的血液循環(huán)。人們生活所需要的各種物品，從自然界獲取原料開始，經(jīng)過半成品、成品制造、再通過批發(fā)、零售等流通環(huán)節(jié)到消費者，是物流的主渠道，相當于人體血液循環(huán)的動脈系統(tǒng)，因此被稱為動脈物流。消費者在消費后喪失了其使用價值，而舊物品則需要通過專門的物流渠道進行回收或銷毀。此外，在動脈物流的每一個階段，都可能會產(chǎn)生各種廢品、邊角余料、過期物品等，也要進行回收處理，以及消費者的退貨回收。它們是由消費者或其他物資回收商逆流而上的物流通道，是人體血液循環(huán)的靜脈系統(tǒng)，因此被稱為靜脈物流。

對靜脈物流的嚴格定義可概括為：為滿足社會需求，對原產(chǎn)地至其加工處理場的回收、分類、凈化、純化、焚燒、掩埋等過程，以及研究、組織、協(xié)調(diào)、實施和控制等過程，并研究、組織、協(xié)調(diào)、實施和控制相關(guān)信息。

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