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相對J6P，J6M動力搭配較少，主要搭載錫柴CA6DL1與大柴BF6M1013系列發(fā)動機，220馬力，310馬力，變速箱有一汽解放(10檔)、陜齒(9檔、8檔)品牌可供選擇，后橋匹配13噸單級減速457橋、單級減速485橋、單級減速440橋、輕量化435橋、選裝500橋。

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這種剎車失靈的現(xiàn)象來的非?？?，幾乎是車輪侵到水里就會發(fā)生，因此在涉水前就要做好剎車失靈的準備，離開水后要邊走邊帶幾腳剎車，剎幾次車之后剎車片與剎車鼓之間的水就會被擦掉，產生的熱量也會烘干水分，使剎車恢動效果。

而這種現(xiàn)象在使用碟剎的車輛上就幾乎不會發(fā)生，因為鼓式剎車是靠摩擦的阻力獲得制動效果的，而碟形剎車系統(tǒng)的剎車片面積很小，碟盤外圍又全部暴露在外面，留不住水。這樣，由于車輪轉動時離心力的作用，碟盤上的水滴會自動散失，不影響剎車系統(tǒng)的功能。

快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老道的師傅越有這壞毛病，認為可以省油且對發(fā)動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋的轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現(xiàn)在發(fā)動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發(fā)抖。

內輪差，是指車輛轉彎時前內輪的轉彎半徑與后內輪的轉彎半徑之差。舉例來說，車輛在轉彎時，后輪并不是沿著前輪的軌跡行駛，前后車輪的運動軌跡不重合，會產生偏差。車身越長，轉彎幅度越大，形成的輪差就會越大。